"Вежливые" санкции

[ukrop.de]

долбоеб-американцы например начали перевозить газ в европу и оказывается им это выгодно

и если Украина начинает поиск новых партнеров -пусть на первых взгляд очень далеких-то в перспективе это будет еще один шаг  к  развитию прямых отношений и поставок и

только успогойся ,тварь вонючая

и к изоляции росии

 

могу привести тебе пример из истории как американцы наклоняли всю восточную зону прямыми  воздушными поставками в западный берлин

по началу идея была утопическая-по воздуху переправлять тысячи грузов чорт знает куда

а лет так через 8 жители западного берлина жили в 2 р лучше чем остальные западные немцы и в 5 раз чем в гдр 

Ну начнем с того, что странновато ваш вагончик прошел. А теперь прикинь, взрослый дядя. Тупо, так ты сможешь. Зачем кому-то (кроме украинцев, естественно, у них особая...скажем так...ментальность) переплачивать за транзит? Кроме вас никому сделать рашке каку любой ценой нафиг не надо.

а что еще кроме газа и нефти поставляет рашка в европу

[ПодводнаяЛодкаВстепях]

долбоеб-американцы например начали перевозить газ в европу и оказывается им это выгодно

и если Украина начинает поиск новых партнеров -пусть на первых взгляд очень далеких-то в перспективе это будет еще один шаг  к  развитию прямых отношений и поставок и

только успогойся ,тварь вонючая

и к изоляции росии

 

могу привести тебе пример из истории как американцы наклоняли всю восточную зону прямыми  воздушными поставками в западный берлин

по началу идея была утопическая-по воздуху переправлять тысячи грузов чорт знает куда

а лет так через 8 жители западного берлина жили в 2 р лучше чем остальные западные немцы и в 5 раз чем в гдр 

О да. Американцам возить газ в Европу выгодно. Не поспоришь. Ключевое ваше слово - в перспективе. Я б назвал страну "25 лет перспектив".

[Дикий Хохол]

Ну начнем с того, что странновато ваш вагончик прошел. А теперь прикинь, взрослый дядя. Тупо, так ты сможешь. Зачем кому-то (кроме украинцев, естественно, у них особая...скажем так...ментальность) переплачивать за транзит? Кроме вас никому сделать рашке каку любой ценой нафиг не надо.

как так СТРАННОВАТО ???))))) шо он поперёк рельс ехал ???))))))))

ну а нащёт одиночиства Украины в этом проэкте тут вообще просто )))))))) ------ КТОТОЖ ТЕ РЕЛЬСЫ ПОСТРОИЛ по которым поезд прошол !!!!))))))))) или тоже укры ???)))))) 

запомни ватник ВАС СТОРОНОЙ ДАВНО ОБХОДЯТ ))))) но не от того что боятся а скорей от того шо НЕ ТРОГАЙ ДЕРЬМО ОНО ВОНЯТЬ МЕНЬШЕ БУДЕТ ))))))))))))))))))))))

я тебе не зря написал шо 4 страны путь проходит )))) и для каждой Альтернатива для поставок нужна наслучай если что в Европейский, один из самых ёмких, рынок на постоянной основе продавать придётся ))))))))) выж как страна трназитёр ненадёжной стала )))))))))))

[Дикий Хохол]

О да. Американцам возить газ в Европу выгодно. Не поспоришь. Ключевое ваше слово - в перспективе. Я б назвал страну "25 лет перспектив".

а у нас скоро безвизовый режим ))))))))))))))))))))

а с рашкой в дружбе у нас такогоб небыло )))))))))))))))))))))))))))))))

когдато это была мечьта, потом перспектива, теперь - ТЕХНИЧЕСКИЙ ВОПРОС )))))))))))))))))))))))))))))))))))

а какие перспективы у руского Вани??????? ВЕКОВАЯ ТРАДИЦИЯ - ВОДКУ ХЛЕСТИТЬ ???))))))))))))))))))))))))))))))))))))

[ПодводнаяЛодкаВстепях]

как так СТРАННОВАТО ???))))) шо он поперёк рельс ехал ???))))))))

ну а нащёт одиночиства Украины в этом проэкте тут вообще просто )))))))) ------ КТОТОЖ ТЕ РЕЛЬСЫ ПОСТРОИЛ по которым поезд прошол !!!!))))))))) или тоже укры ???)))))) 

запомни ватник ВАС СТОРОНОЙ ДАВНО ОБХОДЯТ ))))) но не от того что боятся а скорей от того шо НЕ ТРОГАЙ ДЕРЬМО ОНО ВОНЯТЬ МЕНЬШЕ БУДЕТ ))))))))))))))))))))))

я тебе не зря написал шо 4 страны путь проходит )))) и для каждой Альтернатива для поставок нужна наслучай если что в Европейский, один из самых ёмких, рынок на постоянной основе продавать придётся ))))))))) выж как страна трназитёр ненадёжной стала )))))))))))

Ох и дурень же ты )) Рельсы по всему миру, и поезд из Киева до Львова теоретически может прийти через Австралию. Ну я не знаю, как такому тугому чуваку еще проще объяснить-то ))) Вопрос в цене, дурья голова )

а у нас скоро безвизовый режим ))))))))))))))))))))

а с рашкой в дружбе у нас такогоб небыло )))))))))))))))))))))))))))))))

когдато это была мечьта, потом перспектива, теперь - ТЕХНИЧЕСКИЙ ВОПРОС )))))))))))))))))))))))))))))))))))

а какие перспективы у руского Вани??????? ВЕКОВАЯ ТРАДИЦИЯ - ВОДКУ ХЛЕСТИТЬ ???))))))))))))))))))))))))))))))))))))

У вас даже близко нет безвизового режима. У вас есть либерализация визового в перспективе, а у меня он либерализован уже много-много лет, ибо приграничная территория. Мечтайте дальше.

[Дикий Хохол]

Ох и дурень же ты )) Рельсы по всему миру, и поезд из Киева до Львова теоретически может прийти через Австралию. Ну я не знаю, как такому тугому чуваку еще проще объяснить-то ))) Вопрос в цене, дурья голова )

У вас даже близко нет безвизового режима. У вас есть либерализация визового в перспективе, а у меня он либерализован уже много-много лет, ибо приграничная территория. Мечтайте дальше.

ну да ну да ))))))))) и паромы случайно так сошлись )))))))) 

тыб погуглил шо из того и когда было построино и для чего, то тогдаб понял (может быть ) кто тут ДУРЕНЬ )))))))))))))))))))))))))

[ukrop.de]

вот же поцовидло ебаньковое бослал господь БОГ соседом Украине

литва уже несколько лет покупает сжиженый газ у сша и почти не покупает его у срашки

литва это делает по трем  причинам- первое это ей выгоднее по цене

второе-независимость от хуйла во всех смыслах

третье -американский сервис

[Дикий Хохол]

вот же поцовидло ебаньковое бослал господь БОГ соседом Украине

литва уже несколько лет покупает сжиженый газ у сша и почти не покупает его у срашки

литва это делает по трем  причинам- первое это ей выгоднее по цене

второе-независимость от хуйла во всех смыслах

третье -американский сервис

всем интересующимся набирите в поисковике ПОЛЬША СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ ТЕРМИНАЛ ГДАНЬСК LPG и многое станет ясно )))))

[Дикий Хохол]

При желании человечество могло бы отказаться от ископаемых источников энергии на протяжении 10 лет (исследование)

Переход к чистой энергии можно совершить достаточно быстро, если для этого будут предприниматься согласованные усилия.

Об этом свидетельствуют данные исследования, проводимого в Университете Сассекса.

Так, исследователи уверяют, что человечество могло бы отказаться от использования угля и нефти в качестве источников энергии, примерно, на протяжении десятилетия. В истории уже имеются примеры похожих изменений.

По словам профессора Бенджамина Совакула (Benjamin Sovacool), энергетические эволюции осуществляются достаточно быстро, когда наблюдается комбинация «решительного правительственного вмешательства» и экономических или экологических стимулов. Например, Провинция Онтарио в Канаде отказалась от угольной энергетики за 11 лет, а доля атомной энергетики во Франции достигла 40% на протяжении 12 лет. В случае с ископаемыми источниками энергии, наблюдается комбинация ряда факторов: опасения из-за возможных климатических изменений, сокращение запасов ископаемых ресурсов, развитые технологии, позволяющие осуществить переход к новым источникам энергии.

Отмечается, что переход к новым источникам энергии может осуществляться достаточно медленно, когда развитие осуществляется естественным путём без стимулирования. Примером тому называется широкое внедрение электричества, которое заняло несколько десятилетий. Но ситуация кардинально меняется при концентрации и согласованности действий.

Несмотря на то, что электромобили и возобновляемые источники энергии всё активнее проникают в нашу жизнь, имеется и немалое сопротивление прогрессу. В основном, речь идёт о промышленности по добыче ископаемых источников энергии (и соответствующих политических силах, которые их защищают).

Также ускорить переход к использованию более экологически чистых источников энергии могли бы различные нормативные акты. Вместе с тем, существует ещё одна загвоздка на пути к светлому будущему альтернативной энергетики. Развивающиеся страны редко могут позволить себе роскошь в виде отказа от использования ископаемых источников энергии. Для них это слишком дорого, и такой отказ может привести к появлению большого количества людей, не имеющих доступа к надёжному энергоснабжению. Таким образом ускоренный переход к альтернативным источникам энергии может не наступить до тех пор, пока политические и экономические преимущества не станут очевидными даже для противников изменений.

[ПодводнаяЛодкаВстепях]

ну да ну да ))))))))) и паромы случайно так сошлись )))))))) 

тыб погуглил шо из того и когда было построино и для чего, то тогдаб понял (может быть ) кто тут ДУРЕНЬ )))))))))))))))))))))))))

Слушай... Ну как с тобой сложно-то. Так. Повторяю для особо одаренных. Рельсы (равно как и паромы) есть по всему миру. По рельсам ходят поезда, паромы переправляют что-то там. Гуглить нет смысла, потому что любому, даже ярко выраженному кретину, будет понятно, что если переправить груз из точки А в точку Б стоит 100 долларов, а из точки А в точку Б через точку В - 300 тех же самых долларов, выбирать нужно первый вариант.

[непатриот]

Ну, Дикий, естественно, в курсе, он читает правильные ресурсы )

Ну, у вас ведь никто не отнимает возможности доказать обратное. За чем же дело стало?

[Дикий Хохол]

Слушай... Ну как с тобой сложно-то. Так. Повторяю для особо одаренных. Рельсы (равно как и паромы) есть по всему миру. По рельсам ходят поезда, паромы переправляют что-то там. Гуглить нет смысла, потому что любому, даже ярко выраженному кретину, будет понятно, что если переправить груз из точки А в точку Б стоит 100 долларов, а из точки А в точку Б через точку В - 300 тех же самых долларов, выбирать нужно первый вариант.

ты дебил ?????

а если туда где 100 долларо непускают  ШО ТОГДА ВЫБИРАЮТ ??????????????)))))))))))))))))) а ВАТНИК ????)))))))))) такой вопрос тебя в стопор не вводит ?????)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

[ПодводнаяЛодкаВстепях]

Ну, у вас ведь никто не отнимает возможности доказать обратное. За чем же дело стало?

Если какой-то дурик говорит, что проект не выгоден, я должен доказать обратное? Вы в своем уме?

ты дебил ?????

а если туда где 100 долларо непускают  ШО ТОГДА ВЫБИРАЮТ ??????????????)))))))))))))))))) а ВАТНИК ????)))))))))) такой вопрос тебя в стопор не вводит ?????)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Кто кого куда не пускает? И ставь меньше скобочек, раздражает (судя по твоему интеллектуальному уровню, после просьбы ватника скобочек будет половина страницы).

[непатриот]

Если какой-то дурик говорит, что проект не выгоден, я должен доказать обратное? Вы в своем уме?

Вы не должны, но можете. Хе-хе. Ведь в вашем комменте чувствуется несогласие с Диким, так? Так в чём же дело? Вы готовы предоставить, что-либо, что доказало бы неправоту Дикого? Но если у вас нет желания, то никто не заставляет. Пусть утверждение Дикого останется неопровергнутым. http://ovvxe4dpnruxiztpoj2w2ltdn5wq.cmle.ru/public/style_emoticons/default/smile.png На мой взгляд, он очень убедителен.

[ПодводнаяЛодкаВстепях]

Вы не должны, но можете. Хе-хе. Ведь в вашем комменте чувствуется несогласие с Диким, так? Так в чём же дело? Вы готовы предоставить, что-либо, что доказало бы неправоту Дикого?

Производство декоративных каминов убыточно. Вы согласны?

[непатриот]

Производство декоративных каминов убыточно. Вы согласны?

Понятия не имею про камины. Но Дикий, вроде не про камины говорил. Или вы уже запамятовали? 

[Дикий Хохол]

23 апреля 2016, Киев 19:06

Мнение

Как изменилась экономика Крыма

Андрей Введенский
Опубликовано 23.04.2016

Специально для Крым.Реалии

Любой авторитарный режим покоится на общественном соглашении «свобода в обмен на хлеб». В начале 2014 года штатные пропагандисты умасливали крымскую публику обещаниями высоких зарплат и низких цен, и в том году на полуостров действительно пролился денежный дождь. Благодаря т.н. «стимулирующим» средствам, доходы многих крымчан выросли почти вдвое, а у некоторых категорий – втрое. Но конфетно-букетный период закончился, а с ним ушли и золотые горы. Уже опубликована экономическая отчетность за 2015 год – первый, полностью проведенный Крымом под контролем России по ее законам. Результат, скажем прямо, не впечатляет.

1. Дотационность.

Под контролем Украины Крым также был регионом дотационным, но в разумных масштабах. Половину необходимых средств полуостров зарабатывал сам, половину присылали с «материка». В российских условиях Крым самостоятельно заработал только треть, остальные 67% направили из российского центра. По этому показателю полуостров можно сравнить с Дагестаном.

http://gdb.rferl.org/F6487FF7-727C-46DD-BF27-85F8D2C88A82_w640_s.png
2. Экспорт товаров и услуг

В 2013 году Крым был частью не очень богатой, но открытой украинской экономики. В 2015 он оказался частью гораздо более закрытой экономики, которой, в общем-то, нечего предложить миру, кроме природных ресурсов. Для их транспортировки полуостров не нужен, поэтому показатели экспорта упали в 11 раз.

http://gdb.rferl.org/605F1F90-3DA4-4FA6-8036-863074C81F29_w640_s.png
?3. Импорт товаров и услуг

Оборотная сторона медали экспорта, кстати. Находясь под санкциями, крымская экономика по показателю импорта также просела в 11 раз.

http://gdb.rferl.org/CD713D44-1F2E-4022-9944-926898A3324C_w640_s.png
?4. Количество туристов

Ни в чем так не лжет нынешняя крымская власть, как в этом вопросе. Согласно официальной статистике, в 2015 году полуостров посетили 4,5 млн туристов, что выглядит относительно неплохо на фоне предыдущих лет. Однако всем известно, что минимум 60% всех крымских курортников составляли украинцы, и почти все они приезжали на поездах. С учетом продолжающейся второй год войны, отсутствия поездов и взаимного ужесточения правил пропуска через «границу», можно смело утверждать, что в 2015 году туристов с материковой Украины в Крыму не было вовсе. Самолеты и керченская переправа ни при каких обстоятельствах не смогли покрыть дефицит железнодорожного сообщения. Следовательно, по подсчетам бывшего министра курортов Александра Лиева, максимум отдыхающих за минувший год не превысил 1,5 млн человек.

http://gdb.rferl.org/CF7A978E-8C7E-440B-88EB-54521F041661_w640_s.png
?5. Убыточность предприятий

Совершенно нормально, что при рыночной экономике некоторые фирмы и производства работают в минус и со временем разоряются. Вот только динамика числа убыточных предприятий в Крыму мало совпадает с победными заявлениями российских властей о преодолении кризиса. Конечно, падение на 2% – это на первый взгляд немного, но нужно учитывать два обстоятельства. Во-первых, важна тенденция, а во-вторых – показатель в 2015 году отсчитывался от количества оставшихся на полуострове фирм. И если мы вспомним, что наиболее успешные предприятия (тот же Макдональдс) давно переехали на материк, картина становится еще печальнее.

http://gdb.rferl.org/0020FB60-129A-4B3B-9608-E83191F5C231_w640_s.png
?6. Безработица

Естественным следствием такого «проседания» экономики становится уменьшение числа занятых крымчан, или, что аналогично, рост безработицы. Этот показатель рассчитывается помесячно, для наших целей сравним максимальные цифры в каждом году, даже если они приходятся на разные месяцы. Пятикратное увеличение числа безработных – лучший ответ кремлевским пропагандистам.

http://gdb.rferl.org/8E1CEB1E-D345-4A91-AD49-DAFA57104BFF_w640_s.png
?7. Индекс потребительских цен

ИПЦ является интегральным показателем благосостояния общества в целом. Чем он выше, тем дороже обходится конкретному человеку жизнь (продукты, одежда, техника). В последний «украинский» год ИПЦ составил 99,5, что фактически означало подлинную стабильность по отношению к «сытому» 2012 году. А вот «российский» крымский ИПЦ образца 2015 года – 127,6 – свидетельствует о полном провале «команды победителей». Несмотря на все бесконечные вливания в экономику и повышение доходов населения, жить в Крыму в 2015 году все равно стало на четверть дороже, чем в 2014-м. Зарплаты возвращаются к «довоенному» уровню, а цены остаются «московскими». Очень скоро «подножный корм» из фигуры речи может стать на полуострове обыденной реальностью.

http://gdb.rferl.org/06A5743A-B55C-4812-BBBF-DD7B378EEC3E_w640_s.png
В общем, жить стало хуже, жить стало грустней. Увы, товарищи.

И напоследок как всегда – вишенка на торте. Крымстат на новом сайте не хранит информацию по полуострову до 2015 года. Вообще. Все приходится искать по архивам. И правда, зачем сравнивать – вдруг неудобно выйдет?

Андрей Введенский, крымский обозреватель

Если какой-то дурик говорит, что проект не выгоден, я должен доказать обратное? Вы в своем уме?

Кто кого куда не пускает? И ставь меньше скобочек, раздражает (судя по твоему интеллектуальному уровню, после просьбы ватника скобочек будет половина страницы).

забыл у тебя спросит сколько мне их ставить )))))))))))))

Если какой-то дурик говорит, что проект не выгоден, я должен доказать обратное? Вы в своем уме?

Кто кого куда не пускает? И ставь меньше скобочек, раздражает (судя по твоему интеллектуальному уровню, после просьбы ватника скобочек будет половина страницы).

это ты у вовы на шоу ПРЯМАЯ ЛИНИЯ должен был спрашивать а не у меня кто кого и куда не пускает )))))))))

[Дикий Хохол]

Производство декоративных каминов убыточно. Вы согласны?

содержание Дагистана, Осетий, Чечни, а теперь и Крыма вместе с класикой жанра ПРЕДНЕСТРОВЬЕ неужто расеюжке надо отказатся от такого счястья следуя твоейже ватнической логике ))))))ВЫГОДНО НЕ ВЫГОДНО )))))))))

 

ты можеш понять ну или.... принять одну вещь ))))))) если тебе шото не выгодно то это не означяет шо это НЕВЫГОДНО НЕКОМУ )))))))) если шото есть то оно есть )))))) а какое оно кислое или мягкое пусть судит тот кому это нужно ))))))))))))))

[ПодводнаяЛодкаВстепях]

Понятия не имею про камины. Но Дикий, вроде не про камины говорил. Или вы уже запамятовали? 

Да нет, Виктор, память у меня отменная. Дикий говорил про газ. Вот Вы не имеете понятия про камины (я, если честно, тоже, ляпнул, что в голову пришло), однако думаете, что Дикий разбирается в газе? В его транспортировке, транзите?

содержание Дагистана, Осетий, Чечни, а теперь и Крыма вместе с класикой жанра ПРЕДНЕСТРОВЬЕ неужто расеюжке надо отказатся от такого счястья следуя твоейже ватнической логике ))))))ВЫГОДНО НЕ ВЫГОДНО )))))))))

 

ты можеш понять ну или.... принять одну вещь ))))))) если тебе шото не выгодно то это не означяет шо это НЕВЫГОДНО НЕКОМУ )))))))) если шото есть то оно есть )))))) а какое оно кислое или мягкое пусть судит тот кому это нужно ))))))))))))))

Дикий, но мы же спокойно их содержим. Никаких проблем. До Майдана и вас содержали, сильно напряжно не было. А теперь вас содержать не хотят. Это, наверное, сильно обидно?

[Дикий Хохол]

 

Дикий, но мы же спокойно их содержим. Никаких проблем. До Майдана и вас содержали, сильно напряжно не было. А теперь вас содержать не хотят. Это, наверное, сильно обидно?

спокойно содержите ????))))))))))))))))))))))))))))) НУНУ ))))))))))))))))))

и до майдана оказывается вы нас содержали ????))))))))) а ещё чего ты выдаш ????)))))))))))))))

да ))))) таких ....... ЕЩЁ ПОИСКАТЬ НАДО ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

короче я понял с кем разговариваю поэтому разговор закончин ))))) дальше общайся со своим лечащим ))))))))))))))))))

[Дикий Хохол]

Пропаганда не работает: немцы выступили за продление санкций против России
23 апреля 2016, 19:30
Немцы высказались в поддержку действующих санкций против России
Почти половина немцев выступает за сохранение санкций против России, введенных летом 2014 года.

Об этом свидетельствуют результаты опроса, который недавно организовал фонда Бертельсманна, сообщает Европейская правда со ссылкой на издание Wirtschafts Woche.
Социологи отмечают, что активность пророссийских троллей в соцсетях только создает видимость того, что немцы против санкций.   
Опрос же показал, что 44% немцев высказались в поддержку действующих санкций против России. За продление действующих экономических санкций выступают 46% опрошенных, еще 16 % считают, что санкции вообще надо усилить. Лишь 27% респондентов выступают за их отмену.
При этом восточные немцы придерживаются мнения, что политика немецкого правительства слишком антироссийская, западные – наоборот, считают, что оно слишком хорошо относится к России. Общее отношение к политике Кремля у немцев негативное – не достойным доверия партнером Россию считают 64% опрошенных.
55% негативно оценивают сотрудничество с Россией в контексте газоснабжения, в то время как 39% считают такое сотрудничество положительным явлением.

[непатриот]

Да нет, Виктор, память у меня отменная. Дикий говорил про газ. Вот Вы не имеете понятия про камины (я, если честно, тоже, ляпнул, что в голову пришло), однако думаете, что Дикий разбирается в газе? В его транспортировке, транзите?

Сейчас я вам постараюсь кое что объяснить. Выдвигается кем либо какое либо суждение, неважно каково истинностностное значение этого суждения, то есть: истинно оно или ложно. И если вы считаете, что это суждение ложно, то вы можете его попробовать опровергнуть, то есть доказать обратное тому что утверждалось в суждении. До тех пор пока вы не докажете его ложность - выдвинутое суждение может считаться истинным. Так что, сказанное Диким достаточно убедительно, как я уже говорил и очень похоже на истину.

[Дикий Хохол]

Сейчас я вам постараюсь кое что объяснить. Выдвигается кем либо какое либо суждение, неважно каково истинностностное значение этого суждения, то есть: истинно оно или ложно. И если вы считаете, что это суждение ложно, то вы можете его попробовать опровергнуть, то есть доказать обратное тому что утверждалось в суждении. До тех пор пока вы не докажете его ложность - выдвинутое суждение может считаться истинным. Так что, сказанное Диким достаточно убедительно, как я уже говорил и очень похоже на истину.

ещё бы ))))транзитная газотранспортная система Украины самая надёжная в мире )))))) сделанная в разгар холодной войны и способная выдерживать ядерные атаки с возможностью перехода на дополнительные ветки )))))))) ЭТО ВАМ НЕ ТРУБА ИЗ РАСЕИ ПРЯМИКОМ В КАРМАН ШРЁДЕРУ !!!!)))))))

но даже это титаническое сооружение над которым трудились ВСЕ некогда не было задействовано на 100% 

даже в самые благоприятные годы для СССР и Рашки некогда не превышал 80% своего потенциала )))))))

Но какое то кремлёвское гавно решило що если это ДОСТОЯНИЕ не РАСЕИ, а значит не его лично, то и не надо вообще ))))) и давай заниматься бутафорией )))))5 миллиардов южного уже гниёт на побережье )))))))))

трубочки конечно проложить можно (врезки в УРЕНГОЙ- ПОМАРА -УЖГОРОД))))))) да вот негде ни на одной из них на их протяжении нет таких ПХГ (подземных хранилищ газа ) позволяющих покупать газ в рашке наперёд в дешевые периоды (к примеру летом) , при этом смягчить перепады цен в целом за год )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

[Дикий Хохол]

тут один утырок говорил шо Украина без рашки нечто ))))))))))))))))

 

Украина вошла в 5 стран с полным циклом создания самолетов
Апрель 23, 2016 в 12:30
Украина вошла в пятерку стран, которые имеют полный цикл создания собственных самолетов.

Об этом сообщил президент Петр Порошенко во время рабочей поездки в ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко».

«Люди, специалисты — самый большой капитал этого предприятия, его гордость и слава», — обратился Президент к работникам предприятия, отметив, что именно благодаря их труду Украина заслуженно считается одной из немногих стран мира, способных выпускать современную авиационную технику.

«Предприятие не стоит на месте, внедряет передовые технологии, демонстрирует положительные финансово-экономические результаты и с уверенностью смотрит в будущее», — добавил Петр Порошенко.
Глава государства отметил успешную работу Государственного концерна «Укроборонпром» по замене комплектующих, которые ранее поставлялись из Российской Федерации:

«Мы разработали систему импортозамещения, и наши ученые-конструкторы выполнили эту задачу».
Президент также отметил, что за последний период объемы производства на предприятиях «Укроборонпрома» выросли втрое, а это значит, что десятки тысяч людей обеспечены работой, сохранено существующие и созданы новые рабочие места. Так же и запорожское МКБ «Прогресс» не утеряло ни одного конструктора.

Петр Порошенко подчеркнул, что будет предоставлять полную поддержку для вывода на новые рынки сбыта украинских авиастроителей. «Украинское авиастроение имеет хорошее будущее», — сказал Президент, добавив, что украинская продукция недавно вышла на рынки Саудовской Аравии, Индии.

Петр Порошенко также выразил благодарность работникам предприятия, которые защищали Родину на Донбассе, ведь за два года 29 работников бюро стали участниками боевых действий и защищали страну от российской агрессии.

«Они достойно выполнили свой долг, обнаружили высокие моральные качества, личное мужество и патриотизм, чем заслужили признание и благодарность всей страны. А сегодня — продолжают вносить свой вклад в укрепление обороноспособности страны на трудовом рубеже. От имени государства искренне благодарю их за это», — сказал Президент.
ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г.Ивченко» создано в 1945 году. Научно-производственный комплекс работает с использованием новейших технологий. Авиадвигатели, разработанные на предприятии, применяются на 57 типах летательных аппаратов в Украине и 109 странах мира.

[Дикий Хохол]

"Шелковый путь": украинский поезд вернулся из Китая пустым

22.04.2016 | 16:47
Вместе с тем, в госкомпании отмечают, что перевозками уже заинтересовались отечественные производители стройматериалов и продуктов питания.

"Шелковый путь": поезд из Китая вернулся в Украину пустым / Фото mtu.gov.ua
Грузовой экспериментальный поезд по маршруту Шелкового пути 19 апреля прибыл в Ильичевск, сообщает ЛІГА.net.

По данным УЗ, 7 апреля поезд с пустыми контейнерами был отправлен со станции Достык (Казахстанская железная дорога) в обратном направлении и 19 апреля поезд прибыл в Ильичевск.

"Регулярность курсирования контейнерного поезда определяется спросом рынка на такую ??услугу. На сегодня изучается потенциальный грузопоток, который может быть переориентирован на транспортировку в составе контейнерного поезда и рассматривается вопрос создания регулярного сервиса. Мощности участников проекта позволяют беспрепятственно осуществлять отправку контейнерного поезда, который будет перевозить 1 тысячу тонн груза, еженедельно в каждом направлении", - сообщили в УЗ.

В госкомпании отмечают, что перевозками уже заинтересовались отечественные производители картона, керамической плитки, металлоконструкций, электродов, мебели, кондитерских изделий, мясомолочной продукции, сахара, изделий из глины и стали и др.

"Но компании уже имеют постоянную логистику транспортировки своих товаров в Китай, так же как и китайские производители - продукции в Украину. Пересмотр логистических схем требует определенного времени на согласование. Кроме того, понятны опасения товаропроизводителей по изменению существующих схем транспортировки грузов в трудное для экономики страны время. Но, несмотря на такие преграды, уверенность в результативности начатой ??работы по реализации проекта. ПАО Укрзализныця активно взаимодействует с грузовладельцами, которые имеют возможность и желание участвовать в таком проекте", - пояснили в УЗ.

Также отмечается, что Укрзализныця разработала график движения такого контейнерного поезда по территории Украины. Средняя скорость его следования, установленная графиком движения поезда по маршруту западные пограничные станции Украины - станция Ильичевск-Паромная составляет около 1150 км в сутки. Так, расстояние в 971 км по маршруту Ильичевск-Паромная - Изов поезд преодолевает за 20 часов, 1068 км по маршруту Ильичевск-Паромная - Ужгород - за 22 часа, 1038 км - по маршруту Ильичевск-Паромная - Чоп за 21,5 часа.

В УЗ сообщили, что установленные льготные тарифные условия курсирования поезда по территории Украины, являются наиболее конкурентным по сравнению с тарифными условиями, установленными другими участниками проекта.

Напомним, украинский контейнерный поезд Ильичевск-Китай, отправленный в обход России в рамках проекта Новый шелковый путь, не выходит на обратный маршрут из КНР из-за отсутствия клиентов.

15 января из Ильичевска отправился в тестовый рейс контейнерный поезд по маршруту Украина-Грузия-Азербайджан-Казахстан-Китай (через Каспий и Черное море). Транскаспийский международный транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию и далее - в Европу.

Министерство инфраструктуры Украины отмечало, что новый Шелковый путь - это альтернатива, которая позволит направить грузопотоки в восточном направлении в обход территории России. Этот маршрут включает в себя паромные переправы Черного и Каспийского морей (Ильичевск - Батуми и Алят - Актау-Порт) и должен стать конкурентным в сравнении с традиционным сухопутным маршрутом.
 

[Валенок]

Дикий,как так-то?

 

Хрюшки кончились?

[ukrop.de]

да то был чижолый  - 2013год 

чичас поголовно  хавают рузских младенцев

[ukrop.de]

Российский танкер горит в Каспийском море в территориальных водах Туркменистана, в 800 километрах от Астрахани

 

 

это пейздато ,ганс

слава  агадемеку хуйлу

[Дикий Хохол]

Шелковый путь. Найдется ли место для России?

 

Сьогодні о 09:32•Facenews

 

 

Много лет российские тихоокеанские порты и Транссиб были единственной альтернативой морскому маршруту из Азии в Европу через Суэцкий канал. Но создание транспортных коридоров, проходящих через Казахстан, изменило ситуацию. В ближайшие годы вокруг китайской инициативы Шелкового пути может сформироваться новая логистическая карта Евразии. Вопрос в том, найдется ли на этой карте место для РоссииСто с лишним лет Россия пользовалась преимуществами своего монопольного положения в трансконтинентальном транзите. Именно Транссибирская магистраль в ХХ веке выполняла функции Шелкового пути, соединявшего Восток и Запад. Правда, использовать железные дороги для такого неблагодарного дела, как транзит, долгое время считалось унизительным, поэтому развитию транзитного потенциала не уделяли должного внимания. Рельсы и порты на Дальнем Востоке служили для вывоза сырья и ввоза товаров для собственного потребления.Разговоры о том, что рано или поздно монополии Транссиба как трансконтинентального транзитного маршрута придет конец, велись давно. Самая известная альтернатива – проект ТРАСЕКА предполагал движение грузов через западный Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, далее морем через Каспий, Южный Кавказ и Турцию. Однако этот проект так и не стал серьезной угрозой для Транссиба. Причины, по которым никак не удается создать альтернативу российским дорогам, и политические (нестабильность и проблемы межгосударственных отношений в регионе), и чисто географические. На пути всех маршрутов встает Каспийское море. Вероятно, именно поэтому Россия никогда не воспринимала эту угрозу всерьез. Имеющиеся конкурентные преимущества практически не развивались, а российские железные дороги по-прежнему остаются одними из самых медленных и дорогих в мире.Впрочем, любое море можно переплыть. Сенсацией конца 2015 года стали сообщения СМИ об открытии логистического коридора Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия с перспективой продления до Турции и далее в Европу. Любой проект, имеющий отношение к Китаю, нынче в обязательном порядке увязывается с инициативой Шелкового пути, поэтому и вывод в СМИ был сделан соответствующий: «Новый Шелковый путь пройдет мимо России».Но на практике, как обычно, обнаружились нюансы. Во-первых, в своем нынешнем виде такой Транскаспийский коридор использует паромную переправу: Актау (Казахстан) – Алят (Азербайджан). Дальше движение в Турцию тоже пока невозможно без парома, отходящего из грузинского порта Поти. Пока между Грузией и Турцией не будет пущена железная дорога Ахалкалаки – Карс (ее регулярно обещают достроить, начиная с 2012 года), ситуация не изменится.Во-вторых, по пути следования груза в Европу предстоит выдержать четыре перевалки контейнеров, связанных все с теми же паромными переправами, а также пересечь четыре таможенные границы. Кроме того, в одних странах составу разрешено нести один максимальный вес, а в других – другой. Все стараются возить по максимуму, из-за чего груз приходится расцеплять и переформировывать.Итоговая скорость движения по Транскаспийскому коридору до Турции, по заявлениям грузинских железнодорожников, составит 10–15 дней. Об объемах перевозок пока говорить не приходится, так как по маршруту провезли лишь несколько демонстрационных поездов. Причем первые два состава были загружены каустической солью, которые возить дорогим железнодорожным транспортом вообще невыгодно.Сухопутные маршруты, обходящие Каспий через территории Туркменистана и Ирана, также далеки от совершенства. Помимо сложностей с пересечением нескольких границ нужно учитывать, что в Турции контейнеры нужно будет перегружать с поездов на паром через озеро Ван, так как железной дороги в обход этого озера не существует. Железные дороги восточной Турции развиты слабо. В основном это одноколейные ветки, идущие через горную местность. Электрификация начинается с Анкары. Для того чтобы достичь здесь пропускной способности Транссиба, необходимы колоссальные капиталовложения в инфраструктуру. Иначе говоря, слухи о смерти Транссиба как пути для азиатских товаров в Европу оказались слегка преувеличены.Как пойдет Шелковый путь по России?Куда больший потенциал имеет другой трансконтинентальный маршрут, уже не обходящий Россию стороной. Грузы, двигающиеся из Китая в Европу через Казахстан и РФ, только дважды пересекают таможенную границу (из КНР в ЕАЭС и из ЕАЭС в ЕС), следуют без каких-либо дополнительных перевалок (не считая две смены колеи) и единой весовой нормой от Китая до Польши. Контейнер, двигающийся по маршруту Чунцин (??) – Гамбург, достигнет Европы за те же две недели, что и Транскаспий, но стоимость его отправки будет ниже. Общие объемы транзитных перевозок с использованием Транссиба составили только по итогам первых девяти месяцев 2015 года 66 тысяч контейнеров.Другое дело, что времена, когда Россия могла замкнуть на себя все движение грузов из Восточной Азии в Европу, давно прошли. Сейчас ключевой страной в трансконтинентальной логистике стал Казахстан. В отличие от России Казахстан сразу сделал ставку на привлечение транзитных потоков и активно развивает собственную логистическую инфраструктуру.Так, в 2012 году была введена в эксплуатацию 293-километровая железнодорожная линия, соединяющая Хоргос и город Жетыген. Таким образом, был создан второй железнодорожный погранпереход на границе с Китаем, помимо перехода Достык – Алашанькоу (????). Кроме того, Казахстан заключил соглашение о создании в китайском порту Ляньюньган (???) совместного казахстанско-китайского логистического центра. В начале 2015 года было официально объявлено о запуске регулярного контейнерного поезда Ляньюньган – Алматы, проходящего маршрут за 12 дней.В Казахстане реализуется стратегия «Нурлы жол» («Светлый путь»), весьма близкая по целям и задачам к китайской инициативе Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП). Более того, в подписанной в сентябре во время визита Нурсултана Назарбаева в Пекин декларации об углублении стратегического партнерства содержится пункт о сопряжении «Нурлы жол» с ЭПШП, который можно считать своеобразным ответом Астаны на подписание Москвой 8 мая заявления о сопряжении ЕАЭС и ЭПШП, на которое казахских лидеров (как, впрочем, и других лидеров – партнеров России по ЕАЭС) не позвали.Логистическая инфраструктура Казахстана (как железнодорожная, так и автомобильная) в конечном итоге в основном выходит на Россию, которая пока является практически безальтернативным сухопутным мостом из Азии в Европу. Однако движение товаров через западные регионы Китая, а затем Казахстан оставляет в стороне всю транспортную систему Дальнего Востока и Сибири, а также северовосточных провинций Китая и Монголии.Анализ таможенной статистики за 2012–2014 годы показывает, что объем транзита из Азии в Европу через Казахстан уже превышает совокупный объем транзита через Восточную Сибирь и Дальний Восток. С 2012 по 2014 год объем транзитных перевозок из стран Восточной Азии (прежде всего Китая) в Европу через Казахстан увеличился более чем в два раза: с 39,1 до 91,5 тысячи тонн. Объемы транзита через Восточную Сибирь увеличились всего на 4,4 тысячи тонн (с 68,7 до 73,1 тысячи тонн), а через Дальний Восток – на 0,8 тысячи тонн (с 4,6 до 5,4 тысячи тонн).Российский Восток и Казахстан занимают, можно сказать, разные ниши. Если через Казахстан идут почти исключительно китайские грузы, то через порты Дальнего Востока и далее по Транссибу – преимущественно японские и корейские товары. Причем рост объемов транзита достигается за счет увеличения поставок в страны Центральной Азии – в основном из Южной Кореи в Узбекистан (67% общего объема).Однако тенденция к смещению маршрутов трансконтинентальных логистических коридоров на запад, по всей вероятности, необратима, и это новая реальность, которую должно принять руководство России. Фора, имевшаяся у восточных регионов на протяжении долгого времени, никак не была использована. Новый Шелковый путь, сухопутная торговая магистраль, соединяющая развитые экономики Востока и Запада, уже существует. И проходит через западные провинции Китая, Казахстан и европейскую часть России. Не в обход России, но в обход ее восточных регионов. Пойдет ли Шелковый путь в обход России?Впрочем, последние события в мире подталкивают потенциальных заказчиков транзитных услуг России к использованию маршрутов без участия страны. После осложнения отношений Москвы и Анкары российская таможня начала задерживать турецкие товары, следующие транзитом в Казахстан. В результате товары начали возить через Азербайджан и паромом через Каспийское море в Актау.Из-за введения нового режима транзита украинских товаров через территорию России следование грузов из Украины, скажем, в Казахстан стало практически невозможным. В результате украинские грузоотправители приняли принципиальное решение отправлять товары через Грузию, Азербайджан и далее теми же паромами через Каспий.Сейчас инфраструктура паромной переправы не соответствует возросшему объему трафика. Не хватает паромов; Азербайджан не входит в ЕАЭС, поэтому на пути следования товаров появляется дополнительный таможенный и визовый режим. Все это приводит к замедлению трафика. Однако есть спрос – будет и предложение. Востребованность паромной переправы через Каспий, вызванная действиями России, приведет к ее усовершенствованию, что в свою очередь будет способствовать развитию транскаспийского вектора нового Шелкового пути, пока еще сырого, но не безнадежного.Так, 14 января Азербайджан, Грузия, Казахстан и Украина подписали протокол о введении льготных тарифов для перевозок по Транскаспийскому транспортному коридору. Эта мера должна повысить его конкурентоспособность по сравнению с транзитными перевозками между странами СНГ через Россию, для которых действуют субсидированные тарифы, установленные еще Экономическим советом СНГ.Еще большее значение имеют действия Казахстана, который строит две «спрямляющие линии»: от Жезказгана до Саксаульской и от Шалкара до Бейнеу, что позволит сократить расстояние от границы с Китаем до порта Актау на 700 км.Наконец, 23 февраля по маршруту Иу (??; КНР) – Тегеран (Иран) прошел первый контейнерный поезд, преодолевший расстояние 10 300 км за 14 дней – транзитом через территорию Казахстана и Туркменистана, где еще в декабре 2014 года была открыта спрямляющая ветка Берекет – Горган. Курс на открытость, который ожидают от Тегерана, может привести к бурному развитию транспортных коридоров к югу Каспия. И хотя на данный момент большая часть трансконтинентальной логистики фактически замыкается на Китай, Казахстан и Россию, без активных конструктивных действий со стороны Москвы сохранить конкурентные преимущества страны вряд ли получится.

[Дикий Хохол]

НАТО: увеличение поддержки Украины, Грузии и Молдовы - важный вопрос на саммите Альянса

 

Сьогодні о 16:11•Контракты

 

 

Заместитель генсека НАТО Александр Вершбоу считает увеличение поддержки Украины, Грузии и Молдовы важным вопросом, который должен быть обсужден на саммите Альянса, запланированном на начало июля в Варшаве (Польша).

 

Об этом он сказал в интервью болгарскому информационному агентству БГНЕС.

 

"Я могу сказать, что это - укрепление нашей обороны и сдерживание позиций по отношению к России и другим потенциальным угрозам... Не менее важным является то, чтобы сделать больше для стабилизации наших близких регионов, обеспечивая большую поддержку странам на востоке, таким как Украина, Грузия и Молдова, которые находятся под давлением России и нуждаются в помощи с целью укрепления безопасности и суверенитета", - сказал Вершбоу, отвечая на вопрос о том, какой темой является самая важная на саммите.

 

Также он отметил, что Россия является для НАТО большой проблемой, но не единственной.

 

Отметим, что кандидат на должность командующего силами НАТО в Европе Кертис Скапаротти выступает за предоставление Украине летального вооружения.

 

НАТО надеется на прогресс реформ в Украине до саммита альянса, который состоится в начале июля в Варшаве.

 

Украина и НАТО договорились о разработке комплексного пакета помощи Украине до июля.