УКРАИНА. ВЫБОРЫ 3013

[рабинович]

сервисрака думает что если постить много чужих мыслей никто не заметит что у неё нет своих

[Надежда Сервикваса]

Подтема «О заработной плате и отпусках»

Рассмотрим отдельную семью. Она вкладывает свой труд в какое-то дело. Ну, скажем, обрабатывает землю или выращивает живность. Поначалу это только сплошные расходы. А доход появится попозже. То есть, тратить можно будет в последующем.

Такая ситуация и в фермерском хозяйстве. Чтобы платить сотрудникам ежемесячную зарплату, нужно иметь в кассе запас денег. (Исключением может служить кредит. Но тогда придётся рисковать. Ведь отдавать с процентами! А то и обанкротиться можно).

 

Как и в семье, так и в кооперативе, затраты или зарплаты зависят от результатов минувшей деятельности. От полученных доходов минусуют затраты на будущее (посевную, умножение поголовья, улучшение инфраструктуры и пр.), а остальное - на зарплату. И вот, принимая на работу, человеку доводят его обязанности и зарплату. Но год от года отличается. То и зарплаты могут отличаться.

 

В пределах страны ситуация аналогична. По результатам года держава имеет какой-то доход. Это финансовые поступления, или же материальные ценности, в денежном выражении. Называется он внутренним валовым продуктом (ВВП). Так вот, если от ВВП сделать все предусмотренные отчисления, можно и определить предназначенные для выплат деньги по стране. (Это зарплаты, пособия, пенсии, стипендии и мн.др.)

Разделив «выплатные» на миллионы получателей, получим какое-то число. Это будет средний достаток жителя Украины. Его обозначить единицей или 100%. Эта цифра и будет коэффициентом, который надо взять за основу.

Теперь любому государственному работнику, служащему, пенсионеру, студенту и прочим устанавливаются зарплаты, пенсии, стипендии и прочие выплаты в зависимости от данного коэффициента. Кому-то десять, кому-то два, кому-то один, а кому-то и 0,1. (Можно назвать и процентами: тысяча, двести, сто или десять).

 

Такая привязка уменьшит негатив. Дело в том, что люди, уходящие, на заслуженный отдых в разные годы сейчас имеют разные пенсии. А негодование среди пенсионеров, ох какое большое!

К тому же такое положение будет каждого вынуждать способствовать повышению ВВП (благосостоянию всей страны) так как, зная ВВП в минувшем году, будет заранее знать свою зарплату, пенсию, стипендию или пособие ныне. А также люди будут знать зарплату своих избранников. То есть, все открыто и без обиняков. Чтоб не было подозрений и недомолвок.

 

Возможно, коэффициент зарплаты будет корректироваться раз в полгода или ежеквартально. При стабильной экономике и банковской системы, резких скачков не будет.

Большой негатив по части зарплаты вносят незнания людей. Они заключаются в том, что человек живёт в обществе. А в нём есть своя инфраструктура. Это образование и здравоохранение, транспорт и дороги, связь, управление и прочее. Там тоже работают люди и там же нужны финансы для функционирования. Для этого из зарплаты трудящегося отчисляют налоги. Так вот, человеку говорят, что у него такая-то зарплата, а получает-то он меньше. Справку о зарплате ему выдают не на сумму полученного, а на сумму начисленного. Не надо вносить такой раздражитель; человеку необходимо указывать фактическую плату, разъяснив, почему она такая. Равно как нельзя давать матерям государственную помощь, и тут же отчислять налоги с этой помощи тому же государству. Зачем, многим непонятный, круговорот денег?

 

Ещё одним раздражающим фактором на многих производствах есть очерёдность отпусков. Коль многие работники желают его иметь в летнее время, надо бы «смягчить» ситуацию. Предлагается изменить длительность отпусков. Скажем, в июле – августе по 12 календарных дней. В июне и сентябре по 14. Май и октябрь - по 16. Апрель и ноябрь - по 18. Март и декабрь - по 20. И Январь – февраль - по 22. То есть, каждые пол - месяца календаря, отпуск изменяется на день. Насколько это приемлемо - стоило б обсудить.

[Гість Churchіll]

Таки уверен. И не кажется.

Да не только от матерей. И не только к дочерям. С полной уверенностью можно судить о Ваших родителях и Ваших детях.

 

Поначалу я была о Вас другого мнения. Простите, ошиблась. Я хоть чётко высказываю свою позицию. А вы как перекати поле. Иль нет?

А чё так, тьотенька?!!!

Помнится вы даже поддакивали моему оригиналу - а я ж только клон, тоесть подобие - что не так?

А-ааа, тогда он на Рабиновича гадость писал, а теперь я на вас - вот вам и не понравилось.

А разве так хорошо? Вы ж тут трактаты о воспитании пишете, о морали - и такой косяк с вашей стороны: сами не соответствуете своим же критериям - что не есть корошо...

 

Кстати, ваш ответ свидетельствует, что вы ничем не лучше меня и моего оригинала - ответили тем же.

 

З.Ы. Когда я по работе не копирую черчиля, я совсем другой человек - может даже лучше вас - ну хотя б потому, что я не ответил вам тем же.

[Надежда Сервикваса]

А чё так, тьотенька?!!!

Помнится вы даже поддакивали моему оригиналу - а я ж только клон, тоесть подобие - что не так? .... сами не соответствуете своим же критериям - что не есть корошо...

Простите черчиль. Я не зразу разобралась, что вас двое. Поэтому и удивилась мимолётом, что вы разговариваете сам с собою. А разницы-то никакой, если честно. Пока Вы не сказали, что надобно смотреть на дату регистрации.

Вот поэтому, чтобы моего двойника (любимца Рабиновича) можно было сразу различить, я поменяла аватар.

 

А насчёт поддакивания... Если Вы заметили, я не обращаю внимания на автора. Я смотрю на то, что написано. Можно другими словами: мне не важно, что человек из себя строит; мне важно чего он стОит. Ценную мысль я всегда ПОДДЕРЖИВАЮ. Это значит, что у Вас такая была.

Вывод. Не всё так плохо!

 

"...тогда он на Рабиновича гадость писал, а теперь я на вас - вот вам и не понравилось"

Да, не понравилось. Но уточню. Мне не нравятся гадости в чей угодно адрес. Особенное презрение к автору первому применившего такую тактику. Более "мягкое" отношение к обиженному. Чтобы не прерывать нить дискуссии игнором, обидчика приходится иногда "тыкать носом" в надежде, что другие форумчане разберутся кто чего стоит.

[Надежда Сервикваса]

Подтема «О парадоксах»

Их столько в нашей жизни, что скоро будут считаться нормой. Вот, например: на уроке физики по теме магнитные поля, учитель показывает магнитную стрелку или компас. Стрелки окрашены в два цвета: синий и красный. А обозначают они: один северный полюс, а другой южный. Потому, что в свободном состоянии они так ориентируются.

Фактически всё наоборот: северный полюс показывает на юг, а южный на север потому, что притягиваются разноимённые полюса. Для восстановления справедливости надо окраску поменять местами.

 

Другой парадокс. Спросите окружающих, что такое северное направление и северный ветер; это одно и то же или противоположные вещи. Сами будете удивлены, сколько неверных ответов. Почему бы не привести к «общему знаменателю»?

Из этой области. В течение дня по разным средствам связи передаётся прогноз погоды. Это ценная информация. Но диктуется он слишком специфично. Не каждый прекрасно знает географию и не каждому под силу сориентироваться. Особенно сейчас, когда неграмотных молодых людей увеличивается.

 

Коль сейчас всё больше практикуются прямые включения, то не проще ли сначала сделать перекличку крупных городов по периметру страны (области, района)? Например: включился Чернигов. «Сейчас температура столько - то градусов. Идёт дождь. Ветер с такой - то скоростью в сторону Одессы». Даже малограмотные бабушки знают, в какой стороне от них какой город. И по такой информации они сами более точно могут знать, чего ожидать. Диктору центрального радио (телестудии) останется подытожить местную ситуацию, да поведать прогноз вне страны.

 

Ещё одно парадоксальное понятие: прогретый тёплый воздух поднимается вверх, а его место занимает более прохладные воздушные массы. Так возникает ветер. Да никогда теплое (из-за того что легче) не поднимается вверх! Закупорьте банку с воздухом и нагрейте. Убедитесь, что она не стала легче и тем более не поднимется ни на йоту. Правильно будет сказать, что тёплый воздух вытесняется вверх холодным снизу!

 

Ещё одно. Сутки начинаются с нулевого меридиана, проходящего через Великобританию. Так почему страны восходящего солнца это Китай и Япония?

 

Общепринятое понятие, что институт это учебное заведение. Какое отношение к этому имеет институт президентства, проектный или научно-исследовательский? Каких специалистов выпускают в институте национальной памяти? Может их переименовать?

 

Наверняка, мало тех кто не знает что такое лодка. Любого спросите и он сразу же опишет общепринятое. Посудина для плавания на воде вместимостью до 10 человек, приводящаяся в движение мускульной силой или небольшим мотором. Чуть больше, это яхта, парусник, фрегат и т.д. А можно ли назвать плавающее средство длиной до 150 м., высотой с 10-и этажный дом и с моторами (по несколько тысяч кВт каждый) лодкой? Оказывается, можно. Подводную субмарину. Так это ж целый корабль! Только подводный!

 

Из этой темы. Много людей знают, что намного полезнее раздельное питание. (Хотя бы через 1,5-2 часа). Животные (особенно дикие) почему намного здоровее? Они не умеют готовить, а значит, смешивать. А люди это делают. Конечно, это разнообразно и красиво. Но не значит полезнее. К примеру, совсем «безобидные» в раздельности молоко и помидоры. Но съешьте их вместе ……. и результат не заставит себя долго ждать! Притом видимый и ощутимый результат.

 

А есть менее заметные. Скажем, хлеб и мясо. Не многим известно, что эти вещи противоположные по свойствам. Реакция происходит внутри организма; они уничтожают друг друга, а организму полезного от этого очень мало. И вот один из искусственных парадоксов - пельмени!

[Гість korin]

Подтема «О парадоксах»

Из этой темы. Много людей знают, что намного полезнее раздельное питание. (Хотя бы через 1,5-2 часа). Животные (особенно дикие) почему намного здоровее? Они не умеют готовить, а значит, смешивать. А люди это делают. Конечно, это разнообразно и красиво. Но не значит полезнее. К примеру, совсем «безобидные» в раздельности молоко и помидоры. Но съешьте их вместе ……. и результат не заставит себя долго ждать! Притом видимый и ощутимый результат.

 

А есть менее заметные. Скажем, хлеб и мясо. Не многим известно, что эти вещи противоположные по свойствам. Реакция происходит внутри организма; они уничтожают друг друга, а организму полезного от этого очень мало. И вот один из искусственных парадоксов - пельмени!

[Надежда Сервикваса]

Подтема «Об реформировании украинского села»

Думаю, не является секретом, что на сегодня село вымирает. Сколько их уже исчезло на просторах большой державы? Притом не без нашей «помощи», точнее сказать, без нашего неучастия. Я если быть ещё объективнее – то наплевательского отношения к этому. Уму непостижимо. Ведь рубим сук, на котором сидим.

Вот специфичный взгляд на проблему; своего рода один из возможных вариантов решения её. Поэтому публикация является приглашением к обсуждению и здесь уместно изречение: "Не согласен - спорь, споришь - предлагай, предлагаешь - убеждай!!!"

 

Напомню, что это из темы "УКРАИНА. ВЫБОРЫ 3013". А там сказано, что информация предназначена как для взрослого населения, так и для молодых людей которые только "опериваются". А значит, многих тонкостей ещё не знают. Поэтому для них эта информация как ликбез.

 

Вспомним, что третьим по важности для человека есть питание. Человек в этом плане всеядный. То есть, для него подходят как то, что произрастает на почве, так и мясо. Задачей первобытных людей и было основным занятием - сбор фруктов да ягод, а также охота на диких животных и рыболовство. Но в процессе эволюции (применяя осмысленный физический труд), человек, научился избирательно искусственно выращивать продукты питания. С малых лет дети знают, что это связано, в большинстве своём, с плодородной почвой. Некоторое исключение составляют морепродукты.

 

А раз так, то источником продолжения жизни является ни карьер, ни шахта, и ни городской асфальт, а именно - плодородная земля. Недра земли не являются источником пропитания; углём можно согреться, нефтью заправить топливный бак машины, газ использовать для приготовления пищи, а из золота сделать украшения. Но всё это, хоть и ценное, не главное. Плодородная поверхность земли - вот главная ценность! Но эта ценность имеет одну особенность – значительную территорию. В древние времена люди группировались племенами и кочевую жизнь постепенно меняли на оседлый образ. Для этого выбирали места поближе к водным источникам при наличии благодатных земель. Так появились поселения (посёлки, сёла, хутора). Основным строительным материалом для жилья было дерево. И сёла называли деревнями.

 

Наряду с охотой, собиранием ягод да грибов, всё больший размах получало земледелие. Первые орудия – это деревянная соха и домашние животные в упряжке. Со временем появились изделия из металла. А для «железных» дел (как и ремесленных) больших территорий не надо. Зачастую, для них достаточно кузницы или мастерской. Это породило возможность строить жилища ближе друг возле друга. Стало выгоднее строить дома в несколько этажей, что значительно дешевле.

 

Набирала оборотов торговля. Постепенно зарождался рабочий класс. Увеличивалась плотность застройки и поселения ставали небольшими посёлками. А войны были всегда, сколько существует человечество (начиная от Авеля и Каина). Так вот посёлок-городок, в отличие от деревни можно обнести частоколом или каменным муром, что давало возможность спасаться от набегов завоевателей. Жизнь в городе становилась предпочтительнее: более дешёвое жильё, работа в более благоприятных условиях (в тени, а не палящем солнце; под навесом, а не под проливным дождём; в тепле, а не на семи ветрах и т.д.). Результаты труда ценились лучше, и крестьяне вынуждены доставлять свою продукцию для обмена именно в город.

 

В городе появились магазины и аптеки, мостовая улица и водопровод. Всё новое, что появлялось, быстрее приживалось в городе: новые модели одежды и украшения; храмы и школы; танцплощадки и кино; сбруя, оружие и т.д. Всё новые и новые ростки цивилизации значительно быстрее укоренялись именно здесь. Труд крестьянина всегда в большей степени зависит от светового дня и периода года. В городе же работа почасовая и более размеренная. Поэтому городская жизнь ставала предпочтительней.

 

Само собой разумеющееся, что в город устремлялись и жители села. Но удавалось это более грамотным. Таким образом, городские жители становились более интеллектуально развитыми, а деревня в этом плане значительно отставала. (В городах концентрировались властные структуры). Притом, сельский житель, укоренившись в городе, добивался ещё большего улучшения. Так ещё быстрее в городе появились электрификация и телефон, расширились асфальт и бетон, канализация и газ.

 

Город на многие десятилетия стал опережать село. Почти все школы в селе были на украинском языке. (В приграничных районах встречались школы на языке соседних держав, так как в таких местах чётких границ в языковой сфере нет). В городах же предпочтение было русскому. Если к иностранному языку в сельской школе относились так себе, поверхностно и с этой задачей мог справиться даже местный учитель, то с общенациональным русским справлялся тот, кто в повседневной жизни им пользовался. А это городской житель. Дабы как-то завлечь горожанина в деревню, преподавателям русского языка, даже официально доплачивали (их зарплаты были больше, чем в городе).

Более способные селяне устремлялись в город, а на селе оставались только неумехи. Чтобы как-то скрасить своё существование, оставшиеся мужчины спивались. В лексиконе городских жителей появилось оскорбительное – селюк.

 

Основные тяготы в селе на плечах женщин потому, что проблемы мужиков сузились до трёх «П»: поспать, поесть и похмелиться. А женщины, как после войны: лошадь и бык, баба й мужик. Не удивительно, что женщинам пришлось осваивать мужские профессии. (Поэтому некоторые и способны замечать, что свёрла, которые гнутся – это не свёрла, а пародия; напильники, которые тупятся после нескольких применений, предназначены разве что для ногтей).

 

Но, раньше была война с оружием. А сейчас как бы мирная война. Но более изощрённая, потому, что после той войны села выжили, а сейчас исчезают с лица земли. Даже предприятия переработки сельхозпродукции осели в городах. Города стали разрастаться до неимоверных размеров, а потому всё более отчётливо стали проявляться негативы: загазованность и автомобильные пробки, эпидемии болезней и ухудшение общего здоровья населения. Безземелье вынуждает иметь дачи за десятки-сотни километров. К тому же проблемы с водоснабжением. Например, в Умань качают воду за 120 км. Притом, так обеззараживают, что электрочайники и автоматические стиральные машины очень быстро выходят из строя (накипь).

Кроме того проблемы с мусором (его вывозить приходиться на несколько десятков километров).

Мнение западных специалистов, что оптимальным количеством городских жителей должно быть 30 – 50 тысяч. Это шахтёрские города и города тяжёлого машиностроения. В малых городах управлять хозяйством намного легче. А вот в больших …. (Ныне города – мегаполисы до таких размеров дошли, что от одного конца города до противоположного, расстояние в несколько раз больше, чем между сёлами). Управлять такими городами тяжело. Поэтому-то они и разделены на районы (своего рода микрогорода в огромнейшем городе, со своими администрациями и инфраструктурой).

 

Деревня сегодня вымирает; кормить страну скоро некому будет. Поэтому необходимо максимум предприятий переработки (мяса и молока, сельхозпродукции и хлебопекарни) приблизить к местам возникновения сырья, то есть, в деревню. Тогда цена для селянина станет по себестоимости и быстрее в селе появятся газ и вода, асфальт и автобусы. (Трамваи и метро, скорее всего, не понадобятся). Труженику села (производителю пропитания) должно быть предпочтение; ему и уважение как кормильцу.

 

Характерно, что об этом все знают. Особенно желающим попасть во властные структуры. С каждыми новыми выборами их речи стают более сладострастными; обещают стереть разницу между городом и деревней. Только наши претенденты обещают, а за границей (в Германии, например) это давно делают. Там бОльшая часть городов небольшого размера, а деревни немалые. Где город, а где деревня, разницу сразу и не очень-то заметишь.

 

Коль нынешняя ситуация складывалась веками, то и на перераспределение да перестройку уйдёт времени тоже немало. Не разрушать, конечно, города, а не продолжать расширения. На худой конец, строительство «втридорога». Зато селу и селянину необходимо максимум внимания и больше льгот. И стирать грань между городом да деревней начинять следовало бы сегодня!

 

В селе и учёному работа найдётся. Вопросов по селекции и борьбы с вредителями уйма. Скажем, значительно лучше в реальных условиях, заняться разработкой препаратов для более быстрого полового созревания самок разных насекомых и замедленного - в самцов (тем самым, сподвигать их на самовымирание). Или же, изобрести препараты подкармливания колорадских жуков, чтобы их могли клевать птицы – вот фронт работ!

Один Уманский сельхозинститут выпустил специалистов наверно столько, сколько всех сельхозжителей Украины, а сёла, тем не менее, загнивают. Это потому, что учатся лишь бы получить высшее образование. А там свадьба. И обратно не возвращаются.

 

В селе консерватизм ещё тот. Деды - прадеды пахали односторонним плугом да небольшими загонками (производительность-то небольшая, то на полосе шириной метров 100, хватало работы на день-два). Нынешние механизаторы продолжают аналогично. Это при такой-то технике, да такой производительности! А ведь на загоне шириной 100 метров только на разворотных полосах трактор «Беларусь» теряет до получаса времени и горючего немало. Да до пяти километров холостого пробега, утрамбовывая эту самую полосу до такой степени, что на ней произрастать ничего не хочет.

Кроме того, после такой пахоты на поле остаются такие неровности (склады и развалы борозд, да клинья из-за невозможности вести трактор строго параллельно кромке поля). Затем этому, вынуждены следовать целый агрокомплекс работ по выравниванию площадей. Вот тут и впрямь подходит поговорка: «создаём сами себе препятствия, а затем их героически преодолеваем».

 

И пока наши механизаторы очень медленно и тяжело «переходят» на беспахотные технологии, то хотя бы им предоставить многокорпусные плуги, где лемеха в один ряд как у культиватора. (Ныне один лемех сдвинут назад по отношению к предыдущему). Тогда таким плугом «вышивать восьмёрки» на поле можно было бы, а значит, и пахать по кругу (контуру поля) постепенно приближаясь к центру. (Теперешним этого никогда не сделать).

Аналогичным образом можно делать предпосевную обработку грунта и сеять, обрабатывать сельхозкультуры и убирать урожай.

 

Но этому могут способствовать грамотные полеводы и агрономы. А где они в нашем сельском хозяйстве? Они либо оседают в городах, либо поднимают экономику других стран. Грамотный агроном, небезразличный к экономике хозяйства, поставил бы вопрос об организации складирования свеклы в селе возле речки. Ныне от комбайна урожай складывают в бурты на поле. Затем грузят на большие самосвалы и везут на сахарный завод. Там, естественно, делают скидку на загрязнённость землёй (ведь свекла намного больше набирает вес в дождевую осеннюю пору).

 

Обратно автотранспорт везёт жом /жмых от выжатой свеклы/. Эта вещь довольно быстропортящаяся. Его используют для силосования кукурузы. И этакий конвейер сельхозработ довольно сложно увязать между собой. Когда же свекла находится в буртах в деревне, то можно организовать её помывку, измельчение и выдавливание сока прямо на месте. А готовый солод отправлять на сахароварку в цистернах-холодильниках. Это можно сделать более планомерно и попозже, когда рабочая сила освободится от полевых работ.

Умный полевод после свекольного комбайна пустил бы картофелекопалку. Уж очень много остается в грунте половинок и хвостиков свеклы после комбайна. После картофелекопалки грунт уже готовый к посевным работам.

 

Можно также организовать и помывку картофеля в тех районах, где грунт преимущественно черноземный. Кто-кто, а женщины – домохозяйки уж точно знают, как неприятно чистить его с остатками прилипшего грунта. Да и домашним животным, которым скармливают очистки, не совсем приятно. Городскому жителю тоже приятнее покупать не грязную продукцию.

 

К чистой картошке, моркови и свеклы более удобно было бы иметь приспособление для более экономной очистки. Это сосуд, в котором нагревается вода до кипятка. Вместе с заложенными на специальную сетку овощами, сосуд закрывается герметично (наподобие скороварки). Содержимое пропитывается перегретым паром под давлением. Как будто варят картошку «в мундирах». Если быстро снять давление (открыв крышку), то кожура разрывается и остаётся висеть на плодоножках овощей.

Если б конструктором был сельский житель, то он бы не сделал ПТС (прицеп транспортировки соломы) на рессорах. Хотя бы заднюю ось. Ведь прицеп буксируется трактором (скорость которого не превышает 30-40 км/час). Быстрее невозможно потому, что тракторист вылетит из кабины. Так вот трактор-то не на рессорах! А соломе, видите ли, сподручнее мягкая транспортировка!

Сельский конструктор давно б заприметил, что такой ПТС элементарно опрокидывается на малейшем косогоре, так как его днище намного шире колеи; притом очень высоко расположен над колёсами.

 

Сельский конструктор придумал бы зерноуборочный комбайн, который бы срезал и обмолачивал только колоски, подобно подсолнечнику. В крайнем случае, собирал их в прицеп для транспортировки на ток. А уж там проводить дозревание, сушку и обмолот. Оставшиеся стебли комбайн измельчал-бы прямо на корню. А это же прекрасное мульчирование. (Ныне животноводства так мало, что много соломы не требуется и её вынуждены сжигать).

Такой комбайн, был бы менее метало- и энергоёмкий. Его под силу освоить отечественным предприятиям и меньше зависеть от заграницы.

 

Сейчас у многих сёлах есть природный газ. Но он для села довольно дорогой. А где наши учёные умы с разработкой несложных устройств, для получения биогаза?

 

Есть в деревне и электричество. Ведь можно его удешевить, если разработать недорогие ветроэлектростанции на 1 – 3 кВт. Не лишнее было бы такую установку приспособить для подъёма воды со скважины или для корморезки. В деревне в каждой семье свой дом. А значит шиферная крыша довольно больших размеров. Уложить бы у волны шифера змейкою метров сто чёрного шланга да накрыть стеклом. Всё лето можно иметь тёплую воду. Сельская труженица тоже женщина. Она хотела бы помыть руки теплой водичкой, чтобы кожа меньше трескалась.

 

На землепашца надо бы молиться и комплексный горячий обед доставлять прямо в загонку, используя мотодельтаплан. Да и очередной отпуск (зачастую зимой) предоставить в пансионате. Ныне в селе и радио нормально не послушать. Линии длинные и абонентская плата не покрывает расходов на их содержание. Жил бы учёный в селе, быстрее б поднял вопрос о выделении государством денег на организацию местного эфирного ФМ радиовещания. Особенно в горной местности. Ведь, чтобы вещание было в радиусе 5-15 км., нужна всего лишь вышка (а лучше и дешевле шар-зонд) да небольшой мощности передатчик.

 

Соседним сёлам - свои частоты. Через 10-20 км частоты повторяются, поэтому достаточно десятка частот, чтобы в каждом селе всей Украины иметь своё беспроводное радио. Переносные компактные радиоприёмники теперь не такие уж дорогие. Зато ими можно пользоваться везде (даже в поле). В любой момент можно сделать объявление или новости села. Чтобы маленький приёмник работал в жилом помещении (как нынешний абонентский, без аккумулятора) нужен небольшой усилитель от электросети. А ещё на зонде можно установить маленькую видеокамеру. Это позволило бы наблюдать за окрестностями в плане пожарной безопасности. Ликвидация очагов возгорания в начальной стадии намного лучше, чем устранять последствия.

 

Другой способ решения этой задачи. Государственные структуры помогают решить вопросы кабельного телевидения в селе. Возле сельсовета «тарелка» и небольшая местная радиотелестудия. По кабелю, наравне с телесигналом распространяется и радиовещание.

Сельскому жителю могут помочь и предприятия городов. Например, в Запорожье выпускают неплохие бензопилы «Мотор-Сич». Но эта вещь используется жителем очень мало времени, а цена немалая. Не так уж сложно снабдить такой мотор устройством, когда вместо пильной цепи, ставится бесступенчатый шестерёнчатый редуктор. Ставь такую силовую установку на колесо и получишь мотокультиватор весом в 30 кг. для приусадебного участка. Это получше тяжёлых заграничных, да и дешевле. А если снабдить мотор ленточным ножом, то можно получить лёгкую мотокосу с шириной захвата 1,5 – 2 метра. Это ж не косой махать!

 

Несмотря на свежий воздух и овощи-фрукты «под ногами», частые прогулки босиком, а значит контакт с магнитными полями Земли да многих других преимуществ, люди всё равно устремляются из деревни. Раньше их задерживали невыдачей паспортов. Сейчас уже ничем не остановить. Даже наоборот. По прежнему «выдавливают» из селян остатки сил. Сельхозпродукцию, мясо или молоко всевозможные посредники закупают по ценам, не оправдывающие вложенных затрат. Селяне постарше «втянулись». Молодёжь же никаким пряником не остановишь.

 

В городах детские сады да школы переполнены, а в деревнях один учитель на два класса одновременно. В армии служат преимущественно сельские парни, так как они более здоровы. А здоровы потому, что больше работают физически и мало в них денег на чипсы, гамбургеры да сгущённое молоко. Это ж не секрет, что в данных продуктах часто имеются химические добавки и красители. А в молоке – обойный клей и цинковые белила.

К тому же, городскому парню легче «закосить» и откупиться. А ведь армия это школа жизни. Даже сельские хлопцы возвращаются более возмужалыми. Режим дня и физические нагрузки делают своё дело. Так что в армию в первую очередь нужно как раз захудалому горожанину.

 

Конечно, никому не хочется войны. Но они есть, чуть ли не каждый день. И нужно быть всегда готовым к таким «неприятностям». Хотя бы себя защитить, а то, как бы ни пришлось женщинам защищать и Родину и сильный пол. А дедовщина? Да, она есть в армии. Но начинается-то она ещё в детском саду. Ещё больше в школе. А в армии продолжается, только «по-взрослому». К тому же более изощрённо потому, что не спрятаться под мамину юбку. А жить в специфическом армейском обществе, решать задачи дружно и сообща мы ещё не научились.

 

Характерно, что вчерашний молодой «салага» на втором году службы становится «стариком» и никак не стремится отказываться от дедовщины. Даже наоборот. Старается всеми способами показать своё преимущество над неопытными. И никакая мама не обращается к командиру утихомирить её сына – «деда».

 

Безусловно, основные задачи по защите Родины должна выполнять профессиональная контрактная армия. (Везде должны быть знающие и опытные). Но элементарные вещи в этом плане должен уметь каждый молодой человек. А ещё больше пользы от того, что молодому человеку прививается чувство локтя товарища и преимущества коллективной ответственности.

 

Дабы опять не сталкиваться с проблемами сельской жизни, молодые парни после демобилизации стараются не возвращаться к родным местам. Кто ж тогда может решить тысячи - тысяч проблем сельского жителя? Депутаты всех уровней или райадминистрации, Премьер-министр или Президент? Нет! Они только много обещают перед выборами. Притом, чем выше пост, тем выше обещания. Может помочь этому только глас народа. Но ему необходимо дать возможность «озвучиться». Иначе всё идёт к тому, что сельские жители (по примеру рабочих многих заводов и предприятий) могут прибегнуть к забастовкам. Правильна ли такая мысль или нет, следовало бы спросить в населения всей страны. Как обещал Виктор Фёдорович: «Я услышу каждого». Можно это сделать? Да конечно! Но подробнее об этом дальше.

[Гість korin]

Как обещал Виктор Фёдорович: «Я услышу каждого». Можно это сделать? Да конечно! Но подробнее об этом дальше.

... депутаты от оппозиции теперь постоянно жалуются, что все их разговоры прослушивают...

[Sven]

Даже Черч принял правила и по ним играет, потому что ему так весело, и добавляет энергии.

Ну-у-у, тут перебір...

Черчіля взагалі байпасують всі.

Хіба що хочеться погиркатись.... :rolleyes:

[Надежда Сервикваса]

Подтема «О газе»

Имеется в виду природный газ. Это ж какая удивительная вещь. Преимущество перед другими источниками энергии довольно ощутимы. Газ для горелок плит или обогревательных котлов необходим под некоторым избыточным давлением. Но если транспортировать под таким давлением (от источников в России) до наших потребителей, понадобится очень большого диаметра трубопроводы. А это довольно дорого. Чтобы уменьшить затраты на этом и не уменьшить количества газа - уменьшают диаметры труб, но увеличивают давление. (Эти вещи взаимосвязаны). Таких давлений несколько градаций: очень высокое, высокое, среднее и низкое.

 

Первоначально в качестве трубопроводов при всех давлениях использовали стальные трубы. Но они имеют довольно существенный недостаток - коррозию. А поэтому требуют тщательной изоляции от внешней среды. Коль большинство трубопроводов проложено в земле, то в качестве изоляции использовали битумно – бумажное покрытие. (Ныне под землёй, применяют более прогрессивное – пластмассовые трубы). А на открытом воздухе – по-прежнему, стальные окрашенные трубы.

 

Наиболее тяжкие последствия имеют разрушения подземных трубопроводов. Чтобы не доводить до повреждения их чаще необходимо проверять на наличие контакта с землёй. Контроль проводят электрическими приборами. Наружные трубопроводы невозможно оградить от такого контакта через стойки, заборы, ветки, заземлённые системы отопления и т.д. Поэтому на выходе подземного трубопровода устанавливают электроизолирующие фланцы. Это тарелки (называются фланцы), скреплённые болтами через полиэтиленовые втулки. Но полиэтилен имеет довольно существенный недостаток: от нагрева на солнцепёке он «течёт», а от мороза трескается. Таким образом, очень часто нарушается герметичность.

 

Как уменьшить вероятность таких случаев? Очень просто. Пересмотреть устройство данного узла. Ведь как делается? В отверстия верхнего и нижнего фланцев ставят по втулке (всего восемь) и стягивают болтами. Чаще всего выходят из строя верхние, потому, что они сильнее нагреваются от прямых солнечных лучей. В то время как для электрического разделения трубопроводов (изоляции) достаточно тонкой втулки в одном отверстии. Поэтому следовало бы в верхнем фланце головки четырёх стяжных болтов заварить наглухо. В этом случае, даже влага не попадёт в соединение. И естественно, не «разорвёт» на морозе. А в нижнем фланце - как и прежде, четыре втулки, «спрятанных в тени».

 

Кроме того, на каждом газовом вводе полагается отсекающее устройство. Таким служит кран. Его устанавливают в месте перехода подземной части на воздушную (сразу за фланцем). А раз так, то теперь необходим ещё один дополнительный узел. Он называется сгон.

Во-первых: в корне неверно. Если появится свищ во фланце (самом уязвимом месте), подачу газа не перекроешь! Поэтому кран необходимо устанавливать сразу на подземной трубе.

Во-вторых: нужна лишняя вещь - сгон. В Правилах по устройству газоустановок, указаны оба варианта. Но наши газовики на то и наши, чтобы не упустить момента, дабы не «стянуть» с клиента деньги на лишние сгон и удороженный фланец.

 

Ещё один нюанс. Ничего нет вечного. Рано или поздно всё выходит из строя. И характерно то, что разрушения происходят на стыках и соединениях, будто канат или материя, трос или трубопровод. А это значит, что этих самих соединений нужно как можно меньше. В случае с газопроводом даже изгиб («холодный» или «горячий») менее надёжный так как, при этом нарушается цельная структура металла. Поэтому трубопровод должен иметь как можно меньше изгибов, а тем более, соединений. Это Закон.

 

Ещё одно. Наши газовики применяют отводы. Глупее глупца, который назвал колено (угольник) отводом, ещё поискать. (Отводом может служить тройник или «крест»). Так вот, этот отвод устанавливают на каждом повороте. А он довольно недешёвый потому, что литой. Коль место установки отвода это как минимум два сварных шва и структура металла стыка всё равно нарушена нагревом, то значительно дешевле сделать горячий изгиб.

 

Кроме того, по закону Паскаля, газ свободно распространяется в любом направлении. Но родные газовики считают, что ему (газу) лучше распространятся строго горизонтально и вертикально. А поэтому стараются максимум сделать «ступенек».

 

Стальные газопроводы имеют свойство разрываться от морозов. Поэтому Правилами предусмотрено установка термокомпенсаторов (специальных П-образных изгибов-карманов). Но это на прямых и длинных участках. На вводах частного сектора таким компенсатором может служить любой изгиб. Но монтажники и тут «постараются» установить спецтермокомпенсатор. Наши газовики-монтажники на то и наши, дабы побольше «урвать». Чем более дорогостоящая работа, тем больше зарплата и он согласен эти фланцы, краны, сгоны, изгибы с отводами, компенсаторы и т.п. устанавливать хоть через каждый погонный метр. А доказать целесообразность того или иного, клиенту-заказчику почти невозможно. Монополия!

(Нашей семье только через взятку пришлось узаконить то, что более надёжно).

 

Это не только с частным клиентом. Такая ситуация и на государственных трубопроводах. Газотрубопровод среднего давления в центр г. Умани проложен через Осташовский пруд по действующей эстакаде центрального паропровода ТЭЦ. Паропроводы на спусках и подъёмах проложены параллельно земле. Газопровод же имеет уйму ступенек с кучей отводов, сварных швов и (естественно) более длинной магистрали. Аналогичные «излишества» на газопроводе через речку Уманка на микрорайон Н.Умань.

Резонный вопрос. А где же газовики-эксплуатационники? Ведь они- то знают, что такая схема менее надёжна и «боком вылезет» именно им. Очень просто. Решающий голос «принимать – не - принимать в эксплуатацию» за руководством. Монтажники за больший объём работ получают приличную премию и потом делятся. Личный интерес, прежде всего.

 

Из этой области. Об газовых плитах. Пора бы принять Закон, единый для всех включателей и регуляторов. Имеется в виду, что зачастую больше (громкости, напряжения и др.) делается по часовой стрелке, снизу вверх или слева направо. Попробуйте закрытыми глазами сказать в какую сторону повернуть регулятор в холодильнике или утюге, чтобы увеличить или уменьшить температуру. А в газоводоснабжении всё это связано ещё и с безопасностью. Когда вдруг, по какой либо причине прекращается подача газа, необходимо все краны закрыть. И тут задумываешься, а в какую ж сторону? Ведь надписи и обозначения возле кранов довольно быстро стираются. К тому же конструктивно элементарно сделать, чтобы все увеличения (в том числе нагрев утюга и холода в морозилке, давления и вакуума, потока жидкости и газа) были аналогичными.

 

Также бывает трудно различить какой кран плиты, какой горелке соответствует. Нынешнему расположению кранов должны быть расположены и горелки (сдвинуты одна от другой и каждая горелка против своего крана). Коль горелки расположены горизонтально одна за другой, то хотя бы краны были один над другим. Глупа также конструкция, где предусмотрен экономрежим, Это когда необходимо его установить, то сначала необходимо перейти через максимальный режим. Гораздо лучше для этой цели, когда при уменьшении подачи газа, кран не выключался полностью, а останавливался упором на минимальном огне. Чтобы полностью перекрыть подачу – необходимо нажать и повернуть флажок крана (аналогично включению). СтОит и об этом спросить домохозяек.

[Надежда Сервикваса]

Подтема «Об электричестве»

Большущим прогрессом в нашей жизни стало изобретение много десятков лет назад гальванического элемента и батареи элементов постоянного напряжения (в простонародье – батарейки). Первое применение - это электрические лампы. Затем способность электричества преобразовываться в механическую работу (изобретение электродвигателя). Потом изобретение генератора переменного напряжения и способность передавать (транспортировать) электроэнергию на большие расстояния.

Но парадокс в ином. В момент открытия электричества изобретатели считали, что плюс (+) это много, а минус (-) это мало. Поэтому и движется ток от (+) до (-). Исходя из этого в дальнейшем появились «правило правой руки, правило левой руки и правило буравчика».

 

А с открытием атома, оказалось, что носителем электрической энергии в металлах являются электроны. Поэтому фактическое направление тока от полюса с избытком электронов до полюса, где их не хватает (разности потенциалов), то есть, от минуса до плюса.

В любом школьном учебнике физики написано первое правило и тут же сноска, что фактически наоборот. Это на экономику особо не влияет, но имеет значение при учёте разрушений (коррозии) и созидании (электросварке). А также много неудобств (одно видим, а противоположное подразумеваем) при чтении схем с электронными элементами (лампами да диодами, транзисторами да микросборками).

 

Другое понятие. Электрический ток в металлах (перемещение или колебание электронов) может быть только под воздействием какой-то силы. Чем больше сила, тем большее количество электронов направленно движется. Этой силой есть напряжение (V; Вольт). А её называют силой тока. Никакого отношения количество к силе не имеет! (Такое название приняли потому, что величина тока определяется по силе воздействия проводников). А посему количество (величину) электрического тока (I; Ампер) силой тока назвать никак нельзя.

 

Также неверное понятие как генератор постоянного тока. Во-первых: вообще не существует генераторов тока, а есть генераторы напряжения (ток, по Закону Ома, есть взаимозависимое следствие электрического напряжения и сопротивления). Во-вторых: постоянным напряжением (и то условно) могут быть только гальванические элементы и электрические аккумуляторы. Все же генераторы (преобразователи механической энергии в электрическую) могут быть только переменными. А выпрямителями (переменного напряжения в постоянное) в разных генераторах служат разные устройства (в одних коллекторы, в других – диоды).

 

Ещё об одном. Если к источнику подключить ёмкостную нагрузку (конденсатор), то говорят, что в этой цепи ТОК ОПЕРЕЖАЕТ НАПРЯЖЕНИЕ. А если подключить индуктивную нагрузку (катушку), то НАПРЯЖЕНИЕ ОПРЕЖАЕТ ТОК. Ну, полнейший бред. Никогда в электричестве одно не может опережать другое. Может только отставать! Так будет правильно потому, что наилучше запоминается то, что услышано в первый раз.

Такие понятия и терминологию следовало бы поменять государственным стандартом. Давайте будем первыми в этом плане. Есть уверенность, что другие страны присоединятся и тоже внесут изменения в систему интернациональную (СІ).

 

А вот другое. Сколько существует передача электроэнергии по проводам, столько же существует понятие фазный провод и нулевой. Это значит, что между фазным проводом и землёй существует опасная для человека разность потенциалов (как минимум, 220 Вольт). Поэтому провода крепятся к опорам через изоляторы. Нулевой же провод не имеет разности потенциалов к земле и ко всем, кто стоит на земле т.к. на электростанции и трансформаторной подстанции да на каждой железобетонной опоре соединён с заземлением. Но как не парадоксально, нулевой провод тоже крепят через изолятор. На вопрос: почему? Ответ: ГОСТ требует! Как будто ГОСТ Богом написан. Может стандарт переделать? Ведь какие неоправданные затраты (миллионы столбов – миллионы изоляторов).

 

Ещё одно парадоксальное явление. Согласно ГОСТу на опорах должен быть провод заземления. Но понятно на деревянных. Зачем же на железобетонных? Ведь внутри самой опоры металла многократ больше. Слепое выполнение нормативного документа. Дурость, да и только.

Но это как бы глубокие профессиональные знания (хотя многое из этого преподаётся в школьных учебниках физики).

 

А вот элементарное. Взгляните вверх. Куда направлены светильники уличного освещения. Как правило, на проезжую часть. А освещать то он должен тротуар! (Раньше тротуаров не было, и пешеходы передвигались по улицам). Сейчас же, времена изменились: тротуары - пешеходам, проезжая часть – транспорту. Более того, мы своей щедростью (а скорее всего, глупостью) стали освещать даже участки автомагистралей. Например, семь километров автомагистрали Киев – Одесса в районе города Умани. На этом участке пешеходов вообще не может быть, так как дорога ограждена четырьмя рядами металлических отбойников. На участке более 150 металлических опор высотой пятнадцать и двадцать два метра над землёй.

 

В населённых пунктах высота столбов ограничивается допустимой высотой до нижних голых проводов. Зачем такие высокие опоры на автотрассе - непонятно. (При аналогичном расстоянии между столбами в населённых пунктах высота столбов 7-10м). Зато понятно, почему вдоль автотрассы железобетонные основания опор закапываются на глубину 4–7 м. (Общая высота опор составляет 19-29 метров).

 

Опоры (столбы) металлические. На каждую израсходовано металла, достаточного для изготовления колёсного трактора или нескольких плугов (катастрофически не хватающих в сельском хозяйстве). А бетона – на перекрытие жилого дома хватило бы. Да и транспортировка опор аж из Харькова в копеечку влетела. Пол-тысячи недешёвых светильников потребляют за ночь электроэнергии, достаточной для довольно приличного села. Какая сумма «влетела» в 5 трансформаторных подстанций и количество кабелей да проводов можете «прикинуть» сами, если на одной опоре до светильников израсходовано двести сорок метров провода.

 

Притом изготовитель сэкономил на нормоконтроле – техноконтроле. И что мы имеем? Практически невозможно протянуть провода до светильников, не содрав изоляции. Всего на Уманском участке израсходовано более шестидесяти километров кабелепровода! Вопрос: для чего такие расходы, когда любой автотранспорт оборудован освещением? В той же Умани множество улиц не освещается, а тут такая иллюминация. И такой участок по всей трассе не один.

Ныне многие предприятия и учреждения отключаются за неуплату потреблённой электроэнергии. А тут такие неразумные затраты. Больше, похоже, что страна с жиру бесится. Или по-иному: пир во время чумы!

 

Ещё о таком. Ничего нет вечного; рано или поздно всё выходит из строя. Даже при нормальной эксплуатации. А с подземными кабелями и более того. Их не видно. На автотрассе есть ещё другие службы. Например, по установке дорожных знаков и указателей. А в них свои правила. Они забивают в землю стойки для этих самих знаков. И очень часто повреждают кабель. Под напряжение пока не попадают потому, что эта служба работает днём, а осветительное напряжение на кабель подаётся ночью. Казалось бы чего проще: крепи знаки на опорах. Экономия на стойках и менее загромождено.

 

Конечно, то, что уже закопано и установлено так и останется. Но уже начата автотрасса «Львов – Знаменка», да и другие дороги по Украине. Хотя бы там избежать неоправданных расходов. А они ж продолжаются. Вот ныне в городах меняют голые воздушные провода на СИП (скрученные изолированные провода). Кабелированные линии это очень хорошо. Но опять, же экономия не продумана. На опорах подвешивают два кабеля. Четырёхжильный силовой и двухжильный осветительный. Притом, в обоих по нулевому проводу.

 

А надо бы, чтобы силовой кабель был пятижильным. Пятый провод сигнальный, а значит, небольшой толщины. По этому сигнальному проводу в тёмное время должно подаваться напряжение 220 Вольт. А в каждом светильнике должно быть небольшое реле, питающиеся от этого сигнального провода. При подаче напряжения, реле включит светильник. Таким образом, можно равномерно распределить нагрузку между фазами (ныне всегда присутствует, вреден «перекос фаз»). Да и значительно проще централизовать (управлять) ночное освещение.

Дополнительное реле намного дешевле осветительного кабеля. А если применить поляризованное реле, то можно сделать различную интенсивность освещения (вечером и утром полное, а ночью наполовину меньшее).

 

Для крепления кабелей к опорам применяют специальные крепёжные хомуты. И в то же время на опорах устанавливают кронштейны для светильников уже с готовыми двумя крепёжными крючками. Один крючок для кабеля освещения, а другой «пустует». Используй его и не понадобится хомут. Хомут, конечно, сравнительно недорогой (20-30грн). Но посчитайте, сколько их уже израсходовано зря и сколько ещё предстоит.

 

На опорах силовой кабель крепится как минимум полметра от вершины (и там где есть светильники, и где нет их). На деревянной опоре понятно - крюк иначе не вкрутишь, а здесь кому нужен этот лишний кусок бетонного столба? Нулевой провод на каждой опоре заземляется дополнительным куском металлического прута и болтового зажима. На деревянных опорах это резонно. Но на железобетонных …. глупее придумать невозможно.

А нужно-то в нижнем конце такой опоры оставить по полметра не залитой бетоном арматуры. При установке опоры в выбуренную яму, оголённые концы арматуры вонзаются в землю. Контакт более надёжен и долговечен так, как на такой глубине окисление (ржавление) замедленное из-за отсутствия воздуха. И что странно? На высоковольтных опорах кронштейны приваривают к железным прутьям арматуры! Таким образом, заземляют эти самые кронштейны. А на 0,4 кВ не делают! Парадокс.

 

Правилами предписано минимальное расстояние от земли до провисших проводов. Но это при голых проводах предусмотрен запас высоты для предотвращения не просто касания или задевания транспортом, а ещё и невозможности попадания под опасное напряжение. Тем более, ниже расположены радиопровода и кабельное телевидение. От них до голых электрических ещё до двух метров. Для изолированных же проводов это расстояние может быть намного меньшим. Таким образом, высоту опор можно уменьшить как минимум на 2 – 2,5 метра.

 

Даже если в нижней части опоры оставить выступающие полуметровые концы арматуры для естественного заземления, всё равно, сэкономится немало дефицитного железобетона. (Ныне в Украине таких опор 20-30 миллионов). Кроме того, если верхний торец опоры прямо на заводе ЖБИ снабдить приваренной металлической пластиной с двумя - четырьмя болтами, то на неё через изолирующие прокладки ложится СИП. Нулевой провод соединяется непосредственно с пластиной без прокладки, то - есть заземляется. (На эту пластину крепится кронштейн светильника, если уж он нужен на такой высоте).

 

И ещё одно. СИП - означает скрученный. А зачем? Ведь голые провода не скручены! В кабеле понятно, скрученные жилы для гибкости во все стороны. В СИП это даже вредно. Из физики известно, что если прямой провод намотать в виде катушки, то получим соленоид. А он характерный тем, что в витках создаётся индуктивное сопротивление.

Скрученный кабель представляет этакую катушку. Пусть таких витков на стометровом участке немного (150-200 шт.) и по диаметру довольно небольшие. Но ведь какой величины ток проходит по таким проводам. Вот вам и лишние ампер-витки. Кому нужны эти потери? Да ещё сами жилы на таком участке длиннее на 10-20 см. из-за кручения. Это не так уж много. Но если подсчитать, сколько таких участков в городах и сёлах, то сумма довольно внушительная.

А надо то всего провода расположить параллельно (подобно ленточному кабелю). При необходимости через 10-20 метров скрепить изолированным монтажным хомутом.

 

Это когда меняют и опоры и провода. Но часто бывает, что меняют только провода. В таком случае нулевой провод демонтировать не следует. Абсолютно никакого смысла менять хорошее. Вот где кроются неоправданные расходы! Сейчас меняют и вводы. Это очень хорошо. Изолированные провода до жилища намного безопаснее. До того ж, уменьшаются потери электричества из-за утечек. Но и тут без плохого не обходится. Притом, не просто плохое, а больше похоже на вредительство. Дело в том, что голый алюминиевый многожильный провод был большого сечения из-за механической прочности. И он способен пропустить довольно приличный ток, что немаловажно в сельской местности, где часто возникает необходимость включить циркулярную пилу или корморезку, бетономешалку или колодезный водяной насос.

 

Сейчас изолированный ввод делают из провода значительно меньшего сечения. И что ж получается. Включил эл. чайник на 2 кВт. - вроде ничего. Но если ещё включить стиралку - автомат, яркость ламп уменьшилась. А если ещё включен бойлер горячей воды (2 кВт) - экран телевизора «тухнет». Об электросварке вообще надо забыть потому, что холодильник не может запуститься и «сгорает».

 

Раньше этого не наблюдалось. И главное, электрикам предъявить-то нечего; они показывают тебе твою же абонентскую книжку, где чёрным по белому написано: допустимая мощность потребления не более 1,3 кВт. А на большую мощность необходимо брать специальное разрешение. (Кто сталкивался с этим, тот знает, во что обходится это разрешение). Так зачем избавлять людей того, что у них было?

 

И не только простым смертным «урезают» бывшие возможности, а стране в целом наносят вред! Дело в том, что снятые провода идут в металлолом. С фазным проводом это понятно. Но зачем снимать нулевой? Ведь он «безопасный», так как тут же на первой опоре соединён с землёй. Его необходимо оставить и прикрепить к нему изолированный фазный, который цельный до самого счётчика. И вот вам мгновенно уменьшится расход вдвое изолированного (довольно недешёвого) провода.

 

Ещё об одном, о кабелях. Подземные кабели есть во многих местах; их часто повреждают при земляных работах; они выходят из строя селевыми потоками, сдвигами грунта. Воздушные кабели – падающими деревьями. И тут возникает ещё одна проблема, конструктивная. При восстановлении кабеля необходимо, чтобы не перепутать токоведущие жилы. Так, как единого правила нет, то одни заводы делают цветные оболочки изоляции, а другие же одинаковые - одноцветные, В результате приходится прибегать к дополнительной функции – «прозвонке». В кабелях телефонной связи эта процедура зачастую в два-три раза больше занимает времени, чем собственно восстановление порыва. А потом ещё неделя-другая на проверку абонентов (все ли «на своих местах»).

И если б цветная расцветка такая уж трудная задача. Просто элементарное нежелание одних (производителей) к проблемам других (эксплуатационников).

 

А ещё одно. Отечественный кабельный завод недогружен, а СИП покупаем за границей. Почему? А ведь не только провода. Например, в Донбасс завозили уголь из Польши, а в центральные районы, где основной продукцией есть сахарная свекла и пшеница, завозили тростниковый. Пшеницу продавали как фуражную, а покупали высококлассную. Нет, ничего никуда не вывозили! Всё делалось на бумагах. И на этом имели такие барыши, которых даже представить невозможно.

А уменьшить высоту опор или рациональнее использовать провода …. ? Зачем «париться»? Намного легче включить в тарифы и потребители (мы с вами) оплатят. Так, что обращаться напрямую в виде рацпредложения одиночке бесполезно. А вот когда масса народа знает о неоправданных расходах, да может потребовать выполнения от своих депутатов, совсем другое дело.

 

Тогда можно решить и другое предложение. Оболочки жил в кабелях (СИП) постоянного напряжения обозначать: красный – это «плюсовой»(+), синий – «минусовой»(-), чёрный – общий провод. А в трёхфазной (переменное напряжение) сети: коричневый – это фаза «А», жёлтый - фаза «В», зелёный - фаза «С» и чёрный - фаза «0». Дополнительную пятую жилу для освещения можно окрасить в оранжевый цвет. В однофазной сети: чёрный «ноль» с полосками любой окраски (красной, жёлтой или зелёной). В случае необходимости, иметь жилу защитного заземления, её окрасить в чёрный цвет с белой полоской, вместо нынешней жёлтой с зелёной полоской. Для эксплуатационников это очень важно, как и всем нам.

 

Другая ситуация. Считается приемлемым напряжение 220 Вольт. Но оно опасное для жизни. И кто этого не знает? Да детей с малолетства предупреждают об этом и учат соблюдать правила техники безопасности. Электрическая розетка служит для подключения самых различных электроприборов. Так зачем возле неё надпись: 220 В? Что ещё может быть в ней? Если человек не знает, что такое 220 В, то и такая надпись ему никчему. Предупреждать о более высоком напряжении – это верно. Оно реже встречается, а поэтому легче и быстрее воспринимается как опасность. (Если в розетке напряжение меньше 220 В, то оно безопасное для людей. А чтобы предотвратить включение в такую розетку прибора, не рассчитанного на 220В, её конструктивно стараются делать иной).

 

Конечно, лишнее напоминание об опасности не помешает, но чрезмерное мелькание только притупляет бдительность. Безопасность личная или же своих сотрудников в офисе, это дело владельца и его задача - лекции, инструктажи и т. п. А тут находятся «подводные камни». Ведь нашему чиновнику теперь намного легче «выбить деньги» с владельца, либо закрыть фирму через инспектора Энергонадзора (то надписи над розетками нет, то цифры нечёткие).

 

Насколько такое суждение верно, надо бы спросить у населения. На худой конец, сравнить статистические данные: сколько несчастных случаев или электротравм было до введения такого правила и насколько изменилось после. К тому же наш контролёр энергосбыта помимо частой проверки пломбы (и тем самым, нарушая эту самую целостность) запросто может «придраться» за то, что у Вас имеется 1,5 киловаттная электродуховка, 2-киловатный электрочайник при вышеуказанной норме 1,3 кВт. Такая норма существовала десятки лет назад, когда электроэнергия предназначалась только для освещения и когда счётчики были рассчитаны на 5 А.

 

Их давно поменяли на 17-амперные. (Ныне ж вообще устанавливают 40-амперные). А в Памятках до сих под печатают по старинке. Лучше бы там дописали: «…. не включать в одну розетку несколько мощных потребителей, таких как: электроплитка и электрочайник; электрокипятильник и электродуховка; электрофен и микроволновка, а также стиральную машину - автомат». Ведь не все пользователи разбираются в электромощности и судят по внешним габаритам. Считают, что холодильник и телевизор мощнее вышеперечисленных приборов.

 

Лучше бы всю свою прыть работники энергослужб направили на то, чтобы добиться, дабы максимум бытовых приборов были снабжены специальными кармашками для документации. Потребителю ж рекомендуют абонентские книжки держать возле счётчика, а гнезда для неё в щитке нет. Это не только для электросчётчиков. Оно полезно для многих габаритных электроприборов. При надобности ремонта, не знаешь где искать техпаспорт, описание или схему телевизора, холодильника, стиралки и многих других устройств.

[Надежда Сервикваса]

Подтема «О дорогах»

Из спокон веков в нас были две главные проблемы: дураки и дороги. Но это было в прошлом, когда дороги были как бы «природными». Сейчас же большинство дорог искусственные и их качество зависит от людей. Поэтому главная проблема осталась одна – дураки.

 

Давно подмечено, что твёрдая дорога намного лучше грунтовой, так как меньше размывается водой. Но твёрдые дороги тоже различные. Скажем, более ровная брусчатка предпочтительна, чем неровная горная, а гладкая асфальтная лучше булыжниковой. Ныне наибольшее распространение получила асфальтная.

Мощные моторы транспортных средств позволяют на хорошей дороге двигаться «с ветерком». А кто не любит быстрой езды?

 

Но быстрая езда чревата последствиями (гладкий асфальт не даёт возможности быстро затормозить, да и на поворотах транспорт хуже держится в пределах проезжей полосы). Кроме того, в мокрую или снежную погоду на спусках – подъёмах управление транспортом довольно затруднено. Поэтому на таких участках, более оправдан шероховатый асфальт, то есть, на разлитую горячую смолу рассыпают гравий. Это даёт довольно хорошее сцепление колёс с дорожным полотном. Но данное покрытие не везде приемлемо; ведь такой асфальт как наждачный круг «съедает» довольно недешёвые покрышки.

 

Ремонтно-дорожной службе доводится план выполнения этих дорожных покрытий. Он довольно небольшой (10-20%, в зависимости от количества опасных участков). Но нашим службам намного легче выполнить план в одном месте и сразу. Вот зачастую и видим перекрёсток или спуск гладенький как стекло, а на ровном месте шершавая как рашпиль дорога.

 

Даже бывает, сделают так на одной полосе проезжей части. Притом именно наши дорожники умудряются разлить смолу, а спустя некоторое время (иногда дни) рассыпать гравий. Смола к этому времени остыла, а то и припорошилась пылью. Гравий, не приклеенный смолой, вылетает из-под колёс. Обшивка, мимо проезжающего автомобиля, как будто под дробью побывала. А хуже всего, когда камешек попадает в ветровое стекло. Можно себе представить сколько «лестных» слов высказано в адрес дорожников, видя битые осколки.

 

Ещё одно о дорогах. Автобан Киев – Одесса проходит на окраине г. Умани. Въезд в город можно совершить на трёх перекрёстках. Так вот, на среднем разъезде ранее был обычный перекрёсток (из села Пиковец в Умань). Тогда было установлено четыре дорожных знака (два на главной и два на второстепенной дороге). При постройке автобана понадобилось сделать перекрёсток на разных уровнях.

 

Казалось бы, чего проще – построить мост на месте прежнего перекрёстка. Но проектант оказался фантазёром; он на второстепенной дороге решил «установить клумбу» (круговое движение). И это со стороны деревни для проезжающих нескольких десятков автомобилей в день. Во-первых: никому не нужное, а во-вторых: места маловато и радиус поворота настолько невелик, что длинномеры не вписываются. За это короткое время, сколько существует данный перекрёсток, уже не сосчитать сбитых металлических ограждений-отбойников и сколько оторванных задних мостов прицепов.

 

Мост, конечно, построили, но его «вынесли» на сто метров в сторону. То, что ушло немало денег на «лишних» двести метров дорогостоящего дорожного полотна, на четыреста метров отбойников, тротуара да турникета, это цветочки.

По логике всё должно делаться просто и понятно для обычных водителей. Фактически же, редкий (не местный) водитель, сразу сориентируется в этом ребусе, не выйдя из машины. А выйдя из кабины, многие взирают на солнце, дабы определить, где север, а где юг. Это потому, что человеку нужно в сторону Чёрного моря, а согласно указателям он должен повернуть в сторону столицы.

 

Количество дорожных знаков и указателей возросло в двадцать раз: с четырёх до ВОСЬМИДЕСЯТИ! Есть, например такой: «Скользкая дорога при снегопаде». (В нашей полосе то снегу больше в холодильниках). Вообще, такой знак с табличкой надо бы исключить. Что дорога скользкая при снегопаде или дожде, знают даже дети.

Но ребус в другом. Знак перед перекрёстком, а внизу табличка – протяженность такого участка пять километров. Куда 5 км? Ведь перекрёсток как минимум три направления!

Есть знак «Уступи дорогу» возле кармана-стоянки. Если уж таких мелочей водитель не знает, то удостоверение уж точно купленное.

Есть ещё знак с табличкой: до перекрёстка тридцать метров. Коль слона (двухсотметрового разъезда) не заметить, то уж мошку (дополнительную табличку) и подавно.

 

На мосту, по правилам, должны быть пешеходные дорожки, переходящие в тротуар. Со стороны села нет тротуара. Редкие пешеходы движутся по проезжей части или по обочине. Но зато есть знак: пешеходный переход. Переходить то некуда.

 

Складывается впечатление, что определённым службам надо «показать свою работу» и для этого «списать» знаки. Вот и установили, где попало. Беда в другом. На этих вещах теперь могут поживиться автоинспекторы. Не снизил скорость возле перехода, да поехал по ближнему пути (минуя круг) получай штраф. А пешеходы…. Редкие пешеходы не идут по дорогостоящему тротуару и по мосту; они по-прежнему движутся по кратчайшему пути; перепрыгивая четыре турникета, пересекают скоростную дорогу на плохо просматриваемом участке.

 

Можно многое из вышесказанного негативного исправить? Конечно можно. Но если надеяться на кого-то, ничего не выйдет. А вот когда вместе мы за это возьмёмся, то всё получится. Нет, конечно, не взяв в руки кирки и лопаты. А заплатив свои кровные специалистам. Когда свои денежки отдашь, да непосредственно исполнителям, тогда и спросить можно за выполненное.

Если же заплатив свои кровные но в госбюджет, а из него будут платить АВТОДОРУ - будет то, что сейчас имеем.

[Орiана]

Можно многое из вышесказанного негативного исправить? Конечно можно. Но если надеяться на кого-то, ничего не выйдет. А вот когда вместе мы за это возьмёмся, то всё получится. Нет, конечно, не взяв в руки кирки и лопаты. А заплатив свои кровные специалистам. Когда свои денежки отдашь, да непосредственно исполнителям, тогда и спросить можно за выполненное.

Если же заплатив свои кровные но в госбюджет, а из него будут платить АВТОДОРУ - будет то, что сейчас имеем.

Я не можу зрозуміти - ви що до анархії закликаєте? Сьогодні чоботи шию, а завтра справами громади займаюся? Судячи з різноманітності тем, в яких ви є компетентною, то ви вже до цього готові :lol:

А мене чомусь не гріє - чому я повинна робити те, що мені не до вподоби і до чого я не маю хисту?

[Гість korin]

Я не можу зрозуміти - ви що до анархії закликаєте? Сьогодні чоботи шию, а завтра справами громади займаюся? Судячи з різноманітності тем, в яких ви є компетентною, то ви вже до цього готові :lol:

А мене чомусь не гріє - чому я повинна робити те, що мені не до вподоби і до чого я не маю хисту?

знаешь... мож я чё не понимаю... но... ты лихо ставишь фотки. Это не каждому дано. понимаешь... - если ты их ставишь, значит они тебе нравятся.

Так вот, у меня абсолютный вкус.... - и они тоже нравятся....

[Орiана]

знаешь... мож я чё не понимаю... но... ты лихо ставишь фотки. Это не каждому дано. понимаешь... - если ты их ставишь, значит они тебе нравятся.

Так вот, у меня абсолютный вкус.... - и они тоже нравятся....

А мені не хочуть нового фотоапарата купити - такого, який я хочу, він майже 5 тис. коштує Тому я роблю фотки старим, який вже два рази впускала у воду і один раз в пісок, в момент відкриття об"єктиву. виходять гарні фотки але поганої якості.

на зло роблю!

[Гість korin]

А мені не хочуть нового фотоапарата купити - такого, який я хочу, він майже 5 тис. коштує Тому я роблю фотки старим, який вже два рази впускала у воду і один раз в пісок, в момент відкриття об"єктиву. виходять гарні фотки але поганої якості.

на зло роблю!

не-е... лучше скажи - как ты знаешь, чо мужикам нравится? - ты иногда показываешь красивые фотки - да. но преимущественно они жутко сексуальные. красоту можно понять и научиться... даже подделать. Сексуальность - никогда.

[Надежда Сервикваса]

Я не можу зрозуміти - ви що до анархії закликаєте? Сьогодні чоботи шию, а завтра справами громади займаюся?

С чего Вы это взяли? Скорее всего не читали моих ни вступления ни предисловия.

 

Судячи з різноманітності тем, в яких ви є компетентною

Если Вы меня считаете компетентной - отрадно. Но и Вы такая же, коль в них разбираетесь. А значит есть с кем вести диалог, если Вы не против.

 

А мене чомусь не гріє - чому я повинна робити те, що мені не до вподоби і до чого я не маю хисту?

А это говорит, что Вы против. Ну что же, воля Ваша.

[Орiана]

не-е... лучше скажи - как ты знаешь, чо мужикам нравится?

Та шо мне нравится, то и мужикам нравится, разве ж они не люди? :rolleyes:

[Орiана]

С чего Вы это взяли? Скорее всего не читали моих ни вступления ни предисловия.

Ось з цього

 

Можно многое из вышесказанного негативного исправить? Конечно можно. Но если надеяться на кого-то, ничего не выйдет. А вот когда вместе мы за это возьмёмся, то всё получится. Нет, конечно, не взяв в руки кирки и лопаты. А заплатив свои кровные специалистам. Когда свои денежки отдашь, да непосредственно исполнителям, тогда и спросить можно за выполненное.

Если же заплатив свои кровные но в госбюджет, а из него будут платить АВТОДОРУ - будет то, что сейчас имеем.

 

Ніде у світі нема такого, щоб люди громадою будували дороги - ну хіба що якісь містечкові - під"їзди на дачні ділянки чи до приватного будинку. Скрізь дорогами опікується влада - і знаєте, я була в Німеччині - вони там чудові, в Польщі, Болгарії, Румунії також непогані, але вже гірші. І ніде нема такого, щоб після зими дороги виглядали як після атаки метеоритного дощу.

І як ви пропонуєте виправляти ситуацію? - ви закликаєте людям займатися невластивими функціями - якщо образно, то воно виглядає наступним чином - лікувати симптоми захворювання, а не саме захворювання - що є ознакою некомпетентності, непрофесіоналізму, навіть більше - неуцтва. Пардон, за відвертість, але ж ми тут не чаї прийшли розпивати, а вести відверту дискусію.

[Орiана]

А это говорит, что Вы против. Ну что же, воля Ваша.

І що сіє означає? Ми тебе не пустимо на нашу дорогу? :o

[Надежда Сервикваса]

Подтема «О ПДД»

Имеются в виду, нюансы правил дорожного движения. В нас принято правостороннее движение. Но это единообразие для транспорта. А вот для пешеходов существуют их два варианта. В основном, конечно, правостороннее. Но когда пешеход (из-за отсутствия тротуара) движется по проезжей части, ему необходимо двигаться по левой стороне. Это в целях личной безопасности.

Двигаясь по правой стороне, он может оказаться под колёсами сзади движущегося автомобиля. Причин множество: водитель не рассчитал дистанции (ведь руль с противоположной стороны, а пытался втиснуться между встречным транспортом и пешеходом); автомобиль занесло (колёса на скользкой дороге «пошли юзом» при объезде); задумавшийся пешеход шарахнулся и упал от неожиданно появившегося сзади слева автомобиля.

 

Особенно опасная ситуация в тёмное время суток. У пешеходов ни задних фонарей, ни отражателей нет. И водитель, сзади движущегося транспорта может пешехода просто не заметить. А при включенных фарах встречного транспорта – это 100%. Поэтому «прижимается» правее и как результат - наезд. (Следует отметить, что в редких сёлах имеются тротуары).

Так вот, ежели пешеход будет двигаться навстречу транспорту, то при всех вышеперечисленных случаях он, заметив приближающуюся опасность, сможет отскочить (автоматически сработает принцип самосохранения).

 

Притом, если Правила дорожного движения будущие водители изучают уже, будучи взрослыми, то правилам пешеходного движения необходимо учить, как только ребёнок встал на ноги. В этом возрасте дитя ещё не способно различать ни правой стороны, ни левой, А если мама будет вести дитя за ручку против движущегося транспорта, в него просто вырабатывается привычка. И коль движение по левой стороне обязательно в целях безопасности, а правостороннее роли не играет, то необходимо принять Закон: «Движение пешеходов должно быть только левосторонним»! Притом, везде и всюду.

 

Другое. Ныне случаи мирного разговора автоинспектора и водителя настолько редки, что можно перечислить на пальцах. Зачастую, это повышенные тона или «тихий расход» с применением взятки. И этому способствует неграмотное написание самих Правил. Скажем, в них чётко записано, что проезд на запрещающий сигнал светофора запрещён. А водитель поехал и был оштрафован. Надо-то было всего-навсего дописать: «…исправно работающего светофора».

Ведь почему водитель поехал? Да потому, что запрещающий сигнал горит вторые сутки. Но наш (именно наш) автоинспектор буквоед: видишь, что в Правилах чёрным по белому написано? ЗАПРЕЩЕНО! Как тут обойтись без взятки? И если даже поймают на «горячем» автоинспектора, ему-то предъявить нечего. Такие Правила!

 

 

Ещё случай. Водителя наказали за проезд на запрещающий знак. На возражение водителя, что знака не заметил потому, что он в кустах, либо установлен высоко на опоре под электрическим фонарём - автоинспектор неумолим. Даже несмотря, что водитель женщина. Ответ поражающий: «А я его не устанавливал! Я здесь для того, чтобы Правила не нарушались!»

Отдельно, конечно, выписаны правила установок дорожных знаков. Но в данном случае водитель навряд ли вспомнит, в каком месте это записано. Вернее было бы: «… за нарушение правильно установленного знака …». И тогда уже инспектор будет вынужден доказывать правильность установки.

 

Иной случай. Автоинспектор оштрафовал водителя за пересечение сплошной осевой линии. «Виновник» пытается доказать, что линии не видно. Но инспектор неумолим, разгребает снег и показывает эту злосчастную линию. Водитель-то молодой и неопытный, а инспектор «зубы съел» на умении придраться. (Если автоинспектор этого не умеет, то он в этой службе работать не сможет).

Вот хотя бы, что у буксируемого легковым автомобилем прицепа не горят передние огни. А кому они нужны-то? Если автомобиль с включёнными фарами не заметить, то прицеп за ним, уж тем более. Просто конструктору прицепа захотелось разнообразить изделие. Ведь не на всех легковых прицепах они предусмотрены. Но инспектор непреклонен; раз поставили, значит надо, и будьте добры обеспечьте. (А то, что на эти лампы тратиться недешёвое горючее, его меньше всего интересует).

 

В одно время наши автоинспекторы так разленились, что останавливать транспорт жезлом на въезде в город стало тяжело. Они «ловили» водителя, который имеет отношение к металлоизделиям. Так вот, «проштрафившегося» водителя вынуждают установить на въезде в город шлагбаум со знаком «Проезд без остановки запрещён». Блюстители порядка выходят на «работу-охоту» и поворачивают шлагбаум поперёк дороги. Сами, конечно, в укромное местечко (иначе «нарушителя» не поймать). Опасностью в этом месте и не пахнет, а требование знака выполнять надо. Иначе инспектор без обеда бесплатного останется.

И вот ситуация. Дети не шлагбауме катались или ветер сдвинул шлагбаум так, что он ни там, ни сям; сразу и не поймёшь: знак поперёк (запрещение) или вдоль (разрешение).

 

Ещё случай с ограничением скорости движения. Ситуации, когда человек садится за руль с целью покончить жизнь самоубийством или же причинить увечье другим настолько редкие, что и брать во внимание этого не следует. А если они и случаются, то никакие знаки этому не помеха. Задумывалось, что знаки, ограничивающие скорость, будут способствовать водителям, предотвратить ДТП (он смог вовремя затормозить и остановиться). Но это далеко от реальности.

Скажем, скорость ограничена 30 км\час. Предполагается, что тормозной путь транспорта предотвратит столкновение. Но ведь знак-то для всех видов транспорта, а тормозные пути у всех разные. У мотоцикла и легковом автомобиле; у легковушки с обычными шинами и с широкопрофильными; в одного и того же транспорта, но нагруженного и порожнего также этот путь разный. Даже одной массы транспорт может иметь разные тормозные пути: скажем одноколейный ЗИЛ-131 и двухколейный (задние колёса спаренные) ЗИЛ-130. Точно также восьмиколёсный бронетранспортёр и десятиколёсный КАМАЗ. Притом имеет большое значение погода (сухая и мокрая, туман и гололёд) и время суток (день – ночь).

Из-за несоблюдения такого знака как раз наичаще штрафуются водители. Притом, наш автоинспектор не находится открыто на проезжей части (когда водители далеко в обе стороны предупреждают друг дружку об этом), а прячется в кустах, дабы поймать нарушителя и, естественно, «поживиться».

 

А ещё банальная ситуация когда ограничивают скорость на участке, где проводятся ремонтно-дорожные работы. Без такого временного знака ремонтникам не разрешат работать. Но вот убрать знак после завершения работ …. И вот стоит такой знак год-второй. Какую ж «прибыль» он приносит сотрудникам ДПС!

Поэтому надо бы на запрещающий знак, ограничивающий скорость движения, нанести голубой фон и назвать: «Не рекомендуется превышать указанную скорость». Никакой ответственности по нему. Водитель сам вправе выбирать безопасную скорость движения. Но зато, увеличить ответственность за содеянное ДТП. Ведь его же ПРЕДУПРЕДИЛ знак!

Обязательное ограничение скорости должно оставаться только в населённых пунктах, где в основном играет роль не тормозной путь, а скорость реакции водителя.

 

Ещё один казус с названием знаков. Раньше знак назывался «Сквозное движение запрещено». Оно более точно отвечало реальности. А сейчас его назвали «Движение запрещено». (Видимо кто-то получил большую премию за рацпредложение). Да не может быть запрещённым движение! Иначе останавливайся и стой, как вкопанный. Да и не запрещает этот знак самого движения. Он лишь ограничивает его. Поэтому и зваться знак должен: «Движение ограничено».

Знаки о пешеходном переходе (предупреждающий и указательный) должны иметь ограниченное применение. Дело в том, что в правовой державе человек имеет право на многое. В том числе и право переходить проезжую часть в любом месте, где заблагорассудится. Лишь бы это не запрещалось. А что должно быть ЗАПРЕЩЕНИЕМ? Это турникет, кустарниковая изгородь, газон. (Линии велосипедных дорожек и тротуар, разделённый бровкой, таким запрещением не являются).

 

Ещё раз напомню, что в редких сёлах имеются тротуары. А помнить правило: «Если по близости нет пешеходного перехода, то улицу можно переходить в любом месте» это настолько размыто, что его надо исключить. И не надо делать разницу о преимуществах (пешеход на «зебре», а транспорт на обычном переходе). Пешеход должен иметь преимущество на любом обозначенном переходе. Но при этом двигаться быстро, и не суетясь. Ребёнок, разглядывающий на ходу картинки, мама, читающая мораль малышу, алкоголик, считающий копейки (хватит-не-хватит на бутылку) таковыми не являются.

Транспорт же должен иметь преимущество вне обозначенного перехода.

 

Безусловно, дорожные знаки необходимо знать. Но зачем усложнять простые вещи? Скажем, знак о предстоящем повороте дороги. Его рисуют под прямым углом. Поэтому водители без надобности часто излишне тормозят, а в других случаях не сбавляют скорости (думая, что поворот не такой уж крутой, а знак стандартный) и выезжают на встречную полосу.

В реальности же не все дороги имеют поворот на 90 градусов. И водителю приходится помнить при каких углах и каких радиусах поворота устанавливается данный знак. Зачем забивать голову этими знаниями (без того, непростых ПДД)? Не проще ли на знаке указать действительную ситуацию. И тогда это будет понятно даже малому велосипедисту.

 

Всё вышесказанное, напрямую касается безопасности дорожного движения. А вот какое отношение к этому имеет привязной ремень или шлём мотоциклиста? Эти вещи влияют на собственную безопасность. И кому дано право, вмешиваться в это дело? Своя безопасность это сугубо личное дело! Тем более, никто не садится за руль специально, чтобы разбиться. А на безопасность других (вне транспорта) вышеуказанные вещи действуют даже наоборот. Чувствуя собственную защиту шлёмом или ремнем, водитель спокойнее увеличивает скорость движения.

 

Абсолютно не влияют на безопасность номерные знаки государственной регистрации. А ведь за неосвещённый номер можно схлопотать. Итак немало неприятностей из-за них. Ведь их меняют нередко. То были семизначные с тремя буквами в конце. Затем квадратные поменяли на прямоугольльные. Позже стали применять для частных автомобилей одну букву вначале, а две в конце. То чёрные буквы на белом фоне. То белые буквы на чёрном фоне. То решили их делать светоотражающими. Раньше на красном фоне были знаки дипломатов. Сейчас это автомобили с временной регистрацией. Для различия автобусов применили знаки на жёлтом фоне.

Эти регистрационные номера необходимы только инспектирующим органам. А расходы по их замене несут простые люди.

Раньше на весь СССР хватало семь знаков (четыре цифры и три буквы). Притом, от этих номеров хоть какая-то польза была простому люду (по ним можно было определить земляков; то есть, первые буквы соответствовали первым буквам названия области).

 

Но на это могут возразить, что мол транспорта было намного меньше. Это верно. Но сегодня в России, да и многих других странах количество значащих символов на номерах 5-7. В Украине, вместе с указанием страны, дошли до одиннадцати! Притом, так запутано, что не каждый автоинспектор в состоянии определить область регистрации. А уж обывателю и подавно. Похоже, что скоро на номерах будут проставлять буквы Ж и М, дабы определять пол водителя. Так уж сразу надо проставлять идентификационный номер.

Банальные утверждения, что наших букв Б, Ж, Ф и т.д. нет в английском алфавите и поэтому их не применяют. Ведь некоторых чешских и польских символов тоже нет, но их же применяют.

 

Почему мы кланяемся в угоду другим? Почему подстраиваемся? Если владельца транспорта обделить, навязав лишние расходы, страна богаче не станет! А глупых решений встречается немало. Как у обычных автовладельцев, считающих, что тормозная жидкость в фарах улучшит освещение, так и у ГАИ, считающей, что включённые днём фары всех транспортных средств, намного уменьшат ДТП. (Было в одно время такое глупство).

 

Вообще функции ГАИ надо бы несколько поменять; уменьшить карательные и увеличить профилактические. Имеется в виду, отнять у них множество запретов и наказаний.

Садящийся за руль должен осознавать, что он имеет дело со средством повышенной опасности. А посему и отвечать за содеянное. Сотрудники не вправе наказывать водителей за не пройденный технический осмотр. Донедавна было такое. (При выезде со смотровой площадки водитель может повредить тормозной шланг и тут же совершить ДТП, хотя документ о техосмотре в полном порядке).

В некоторых странах к техосмотру ГАИ вообще никакого отношения не имели. Этим занимаются СТО.

 

ГАИ не вправе наказывать за разные рисунки протекторов на шинах и многое-многое другое. Но зато они вправе обо всём этом предупредить водителя. Для этого у каждого водителя должен быть талон предупреждений. Тогда при совершении ДТП, водитель должен ответить сполна. Если «угробил» своего железного коня, это его проблемы. Но если он к тому, же повредил дорожное полотно или дорожный знак, сбил ограждение или дерево (а этому способствовали разные колёса и в талоне фигурирует предупреждение), то понести двойное наказание. А именно: возместить нанесённый ущерб и такую же сумму уплатить штраф в госбюджет.

 

Если водитель просто нарушил правила обгона, его инспектор предупреждает записью в талоне. Но если водитель в течение года не воспринял это предостережение и при очередном обгоне совершил столкновение, то тут и поплатится: кроме выплаты пострадавшему, он уплачивает двойную сумму штрафа.

Задача автоинспекции справедливо установить нарушителя. А чтобы исключить сговор инспектора с потерпевшим, нарушитель вправе пригласить независимого эксперта.

 

Если лихач просто разбился, туда ему й дорога (одним нарушителем станет меньше). Если лихач совершил ДТП с летальным исходом других, его должна ждать смертная кара. А его «конь» конфискуется. (И никакого расхождения с Библией нет! Да, там написано, что никому не дано права лишать жизни других. Но водитель ведь лишил. Так что наказание должно быть адекватным).

При получении удостоверения водителя, он расписывается о предупреждении, что имеет дело со средством повышенной опасности. Если же в ДТП, кроме пострадавших, погибает и водитель, то возмещение всё равно должно быть. А это возможно только, если при регистрации транспортного средства будут фигурировать не менее двух поручителей-гарантов.

 

Необходимо также упорядочить термины освещения, за которые сотрудник ГАИ вправе наложить штраф. Имеется в виду, что осветительные приборы имеются различные. Так вот, подлежит наказанию водитель при неисправности габаритных огней, указателей поворота, аварийного и стоп-сигнала. Всё остальное (освещение салона и номерного знака) никакого отношения к безопасности не имеет. Даже за неисправные ближний и дальний свет фар ГАИ не вправе наказывать. Эти вещи нужны только водителю. Хочет - пользуется, хочет - нет. Вот злоупотреблять ними нельзя. Равно как нельзя злоупотреблять и тем, что водитель в кабине огромного карьерного БЕЛаза, может ехать по встречной полосе. Взаимоуважение и взаимопонимание участников движения, прежде всего!

[Надежда Сервикваса]

Надежда: Можно многое из вышесказанного негативного исправить? Конечно можно. Но если надеяться на кого-то, ничего не выйдет. А вот когда вместе мы за это возьмёмся, то всё получится. Нет, конечно, не взяв в руки кирки и лопаты. А заплатив свои кровные специалистам. Когда свои денежки отдашь, да непосредственно исполнителям, тогда и спросить можно за выполненное.

Если же заплатив свои кровные но в госбюджет, а из него будут платить АВТОДОРУ - будет то, что сейчас имеем.

Ніде у світі нема такого, щоб люди громадою будували дороги

Опять невнимательны. Переносим: " Нет, конечно, не взяв в руки кирки и лопаты"

 

Скрізь дорогами опікується влада

Не возражаю. Да, она это делает. А какие в нас дороги? Такие же как и власть!

 

"... і знаєте, я була в Німеччині - вони там чудові, в Польщі, Болгарії, Румунії також непогані, але вже гірші. І ніде нема такого, щоб після зими дороги виглядали як після атаки метеоритного дощу"

То что из этого следует? Читать внимательнее подтему. А там написано:"Если будем надеятся на кого-то (уточню, на такую власть) то будем иметь, что имеем"

 

І як ви пропонуєте виправляти ситуацію? - ви закликаєте людям займатися невластивими функціями

Опять же, не читали Предисловие и Вступление. А там говорится, что все (абсолютно ВСЕ) вопросы решаются путём изменения выборной системы.

[Надежда Сервикваса]

І що сіє означає? Ми тебе не пустимо на нашу дорогу? :o

Да нет, не думаю, что не пустите.

А сиё означает, что между строчек, у Вас "проскальзывает" добрая зависть по заграничным дорогам и обида, что в нас они такие. Из этого следует, что недовольство дорогами есть, а вот добиваться, чтобы дороги наши стали лучшими, желания нет. (Вы же сами подтвердили). Притом, здесь не требуется Ваших специальных знаний. Всего лишь огромная ВОЛЯ и чуть-чуть усилий. Эти усилия заключаются в понимании, что руководит всем у нас ВЛАСТЬ. А она с неба не свалилась. Мы её избрали. То кто виноват в качестве дорог? МЫ!!! Не с оружием же её менять! А выборами.

 

Ориана, только без обид. Если Вы будете на форуме только ради удовольствия, то улучшений в дорогах не получится. Я же не призываю Вас возрождать Союз. Хотя у Вас прослеживается в этом плане желание. Только противоположное. Я имею ввиду Вашу тему об УПА. Честно говоря, я её так и успела почитать. Времени пока не хватает (семья, дети, внуки, хозяйство, печка), да успеть "заглянуть" в раннее подписанные темы и свои подтемы корректировать да выкладывать.

Это раз. И другое. Ознакомиться лишь бы так, не хочется. А вести конструктивный диалог - надо побольше вникать и узнавать. Вы же рекомендовали.

 

Притом, там наверняка, обсуждение минувшины. А для сегодняшнего, разве добиться, чтобы вояков приравнять к участникам ВОВ. Простите, если ошибаюсь. Притом, то вопрос фифти-фифти. Сто процентов единомышленников нет.

А чтобы улучшить наши дороги, думаю, согласны будут 80-90 процентов.

Только сидя "сложа рук"и объединить эти проценты не удастся. Да и "злые языки" типа рабиновичей этого делать не намерены. А вот мы с Вами можем и, надеюсь, БУДЕМ. А форум этому способствовать МОЖЕТ! Не так ли?

[Гість korin]

Ориана, только без обид. Если Вы будете на форуме только ради удовольствия, то улучшений в дорогах не получится.

Спасибо Вам, Надежда, - я давно это подозревал, кто виноват в наших дорогах... а теперь точно знаю.

[Надежда Сервикваса]

Подтема «О транспорте»

(Предназначена для автолюбителей и специалистов)

Если бы наш Запорожский автозавод или Львовский автобусный поработал над проблемой отопления салона по-иному, то наверняка наши покупатели поддержали бы отечественного производителя и поднимали нашу экономику. Что имеется в виду. В обоих видах транспорта двигатель находится сзади. Использовать набегающий поток воздуха через радиатор жидкостного охлаждения в ЛАЗе и направить в салон, затруднительно. А в ЗАЗе с воздушным охлаждением и подавно. Поэтому для обогрева салона в них предусмотрена отдельная бензиновая печка. (В очень морозную пору горючего расходуется столько, сколько и потребно двигателю).

В то же время выхлопные газы, температура которых на выходе больше 500 градусов, «греет атмосферу». Притом, необходимость глушения выхлопа вынуждает затрачивать на саму выхлопную трубу (а иногда с резонатором) немалые деньги.

 

Горячие газы из двигателя и печки ничем не отличаются друг от друга. Поэтому предлагается на цельном участке (без соединений) выхлопной трубы поместить металлический кожух. Получится труба в трубе. Этот кожух соединить с воздухопроводом в салон. И будет обогрев. Во-первых: кожух будет защитой от случайного прикосновения и возможных ожогов. Во-вторых: охлаждённые до температуры окружающей среды выхлопные газы имеют меньший объём, что значительно уменьшает шум.

 

А если при этом такую комбинацию вывести вверх как у трактора (в ЛАЗе и КРАЗе элементарно, в ЗАЗе несколько сложнее), то это значительно улучшит следующую ситуацию. Горячие выхлопные газы всегда вытесняются вверх, а значит ни водитель, ни рядом находящиеся люди не вдыхают отработанные ядовитые газы.

Если выхлоп производится из-под транспорта (куда нынче выходит конец выхлопной), то всегда рядом находящийся человек вдыхает продукты сгорания. Это красноречиво подтверждается, когда на площадке для посадки стоит автобус с работающим двигателем в зимнюю пору.

 

А у КРАЗа ещё один недостаток. Огромная выхлопная на уровне кабины легковушки. Поэтому мимо него нельзя проехать с опущенными стёклами. Сажа от дизельного выхлопа обязательно окажется в салоне. А если не в салоне, то на обшивке кузова точно. У КРАЗа на обогрев кабины много тепла не требуется. Поэтому вышеуказанный второй контур есть смысл подсоединить к впускному патрубку перед коллектором. То есть, выхлопная труба внутри, а наружный кожух является впускным трубопроводом. Это называется коаксиальная схема. Таким образом, всасывающийся воздух подогревается от горячей выхлопной. (Такая система применяется нынче в бездымоходных газовых котлах отопления, что намного уменьшает теплопотери).

 

А если этот контур к тому же вывести выше кабины и сзади, да направить вперёд, то при движении автомобиля сравнительно чистый воздух (потому, что вверху) под напором будет поступать во впускную систему. Внутренний же контур (выхлопную трубу) направить назад. Тогда выхлопные газы будут отсасываться с выпускной системы из-за разрежения. Получим турбонаддув (лучшую продувку двигателя) буквально «на ровном месте».

 

Понятно, что выхлоп двигателя довольно громкий. Для уменьшения шума применяют глушитель. Но хороший глушитель «отбирает» 20–25 процентов мощности. И даже при холостых оборотах, когда шум минимален. Из-за этого и приходится добавлять эти 20-25 процентов, для обеспечения устойчивой работы. Это довольно большие расходы. Но их ведь можно уменьшить, если применить шунт глушителя. Это пневмоклапан на прямой выхлопной трубе, который приоткрыт на холостых оборотах, когда шум минимальный, Тогда часть дыма проходят напрямую, минуя глушитель. А с ростом оборотов двигателя клапан начинает автоматически прикрыватся. При максимальных оборотах клапан полностью закрыт (выхлопные газы в полном объёме проходят через глушитель).

 

Городские жители в большинстве своём предпочитают иномарки. Сельскому жителю средств на иномарки зачастую не хватает средств. Так что вынужден пока ездить и на отечественных, поскольку привык обходиться без особого комфорта.

Известно, что «запаску» зачастую, возят из-за прокола камеры. А посему было бы здорово, если б на ЗАЗе делали сборные диски колёс. Они представляют собой обычный диск. Только наружный буртик в виде обечайки. И привинчен по периметру болтами. Ведь в деревне шиномонтаж редкая штука и по-любому приходится ним заниматься самому владельцу. Так лучше сразу на месте отвинтить обечайку диска, вынуть камеру и флиппер. Заменить камеру и обратным порядком собрать. В таком случае не понадобиться возить лишних 10-15 кг, больше свободного места в багажнике, запасных камер можно возить несколько. А ещё и разместить их вместо пружин в сиденьях.

 

В ЛАЗах и КРАЗах (ежедневный выезд) можно ещё применить следующее: внешнее принудительное заполнение системы смазки горячим (тёплым) маслом. Известно, что наибольше изнашивается двигатель при холодном запуске. Если в конце рабочего дня, масло из поддона закачать в специальный термос (в кабине), то оно будет горячим двое - трое суток. В начале рабочего дня, горячее или тёплое масло закачать в систему смазки. Тогда двигатель запустится с пол-оборота и износ минимальный.

 

Для решения этой задачи необходимо не так уж много. Перед остановкой двигателя двухходовым краном переключить направление масла в термос. А утром из термоса сжатым воздухом вытеснить в картер. Масляный насос и генератор «посадить» на одну ось. Притом ось с муфтой обгона. Генератор переменного напряжения по специальной схеме включается в режим электродвигателя, и масло прогоняется по системе смазки. При достаточном давлении - включается стартер. Запустившийся двигатель через обгонную муфту «подхватывает» шестерёнчатый насос и генератор.

 

И ещё одно. Пневматическую систему сделать из маслобензостойких материалов. На выходе выпускного коллектора подключить ресивер с обратным клапаном. Давления выхлопных газов достаточно для привода всей пневматики. Тогда отпадёт надобность в компрессоре.

 

Неплохо также, когда водитель сзади движущего транспорта осведомлён: впереди движущийся транспорт слегка притормаживает, средне тормозит или в него полностью заблокированы колёса. Для этого надо-то всего вместо одной лампы в фонаре стоп-сигнала расположить три, а на штоке тормозного цилиндра друг за дружкой, три включателя. Чем интенсивнее торможение, тем ярче фонари. А тем более, нынче в моде множество фонарей из светящихся диодных линеек.

 

Кроме маленькой толики вышеперечисленных «новшевств», может быть намного больше идей и предложений от автолюбителей. Главное, не осекать, мол это абсурд и никому не нужное; дать возможность автору представить его идею и обсудить. Ведь зачастую в таких, казалось бы пустяковых предложениях, кроется рациональное зерно.

[Гість korin]

Подтема «О транспорте»

(Предназначена для автолюбителей и специалистов)

Если бы наш Запорожский автозавод или Львовский автобусный поработал над проблемой отопления салона по-иному, то наверняка наши покупатели поддержали бы отечественного производителя и поднимали нашу экономику.

о... а я уже знаю из-за кого наши покупатели не поддерживают отечественного производителя ....

[Орiана]

о... а я уже знаю из-за кого наши покупатели не поддерживают отечественного производителя ....

Та все бандерлоги прокляті, якщо не в особі Оріани, то в особі розробників ЛАЗу, до речі, якого вже нема....але ж оно: свитина висить :P

[Надежда Сервикваса]

Подтема «О велосипедах»

В сельской местности велосипед чуть не основной вид транспорта. В Украине имеется одно предприятие данного профиля. Это Харьковский велосипедный завод (ХВЗ). Думаю, что сотрудники КБ завода на велосипедах не ездят. Иначе они увидели бы многое несуразное.

В первую очередь это проблемы каретки. Устройство необходимо изменить. Ведь бегущая дорожка сборного шарикового подшипника, сделанная прямо на оси, очень быстро изнашивается. (Ось ведь не калённая). Достаточно небольшого зазора и шатуны начинают задевать - бить по задней вилке рамы. Ведущая звёздочка начинает тереть защитный кожух. Цепь слетает.

Поджать подшипник не удаётся, так как он изнашивается эллипсом, т.е. только с одной стороны. Позаимствовать в минского «АИСТА» или в производителей дальнего зарубежья харьковчанам видимо стыдно, то предлагаю применить стандартные подшипники.

 

1) Известно, что усилие на ось каретки довольно приличное; до 2000 кг. От этого она и скручивается; (угол между осями шатунов становиться меньше 180 градусов; Иногда может быть даже 150 градусов). Поэтому ось необходимо сделать её толще, хотя бы на пару миллиметров.

 

Кроме того, неравномерно изнашивается и ведущая звёздочка. Быстрее стираются зубья во втором и четвёртом квадрантах (90 и 270 градусов от оси шатунов).

 

Если бы учреждали премию за самое бестолковое решение так её присудили за применение левой резьбы с левой стороны на каретке. Дело в том, что при основном вращении оси каретки против часовой стрелки (если смотреть с левой стороны и в нынешнем исполнении) усилие через шарики передаётся на наружную беговую дорожку (обойму). Она увлекается тоже против часовой стрелки. И коль эта обойма имеет левостороннюю резьбу – она стремится отвинтиться. Имеющаяся контргайка не предотвращает этого.

 

Учитывая вышеперечисленное, предлагается следующее.

Утолщённую ось каретки сделать таким образом. На левом конце нарезать левую резьбу (толщиной и длиной по 10 мм). На неё будет накручиваться гайка с буртиком и с углублением под шестигранный ключ. Левая резьба будет «работать» на завинчивание.

Долее должно идти посадочное место на подшипник 203 размера. Это примерно 40-45 мм. Из которых на первых 20 мм (согласно толщины головки шатуна) сделать 20-30 шлицов. Далее будут размещены распорная втулка, пыльник и 203 шарикоподшипник. Затем утолщённая ось на 1-1,5 мм. А за ним посадочное место под конический подшипник, место под пыльник и посадочное место правого шатуна.

 

Правый шатун напрессовывается на ось или насаживается «на горячо». Таким образом правый шатун и ось будут единым целым.

Кроме того, к шатуну привариваются четыре «луча-отростки», аналогично тому, как делали в спортивных велосипедах. Только там было три «луча». К ним крепятся ведущие звёздочки. Эти звёздочки имеют по четыре ушка для соединения с четырьмя «лучами» шатуна.

 

Ведущие звёздочки изготавливаются по креплению все одинаковы, а по количеству зубьев разные (от сорока до пятидесяти через каждые два зуба). Это позволит каждому владельцу подбирать «под себя» любую.

Так как передняя звёздочка изнашивается неравномерно (быстрее зубья стираются в соседних квадрантах /плюс-минус 90 градусов от оси шатунов/), натяжение цепи с каждым полуоборотом то усиливается, то сильно ослабевает. При указанном устройстве, в любое время владелец сможет звёздочку «провернуть» на эти 90 градусов, чем продлят её «жизнь».

Кроме того передние звёздочки могут быть разными по форме (круглые или овальные). Это кому, какая понравится.

В остальном правый шатун такой же как и ныне.

 

В коренной головке левого шатуна делаются шлицы по оси каретки. Шлицы позволят переустанавливать этот шатун по мере скручивания оси. (Применяемые другими производителями четырёхгранные сочленения шатунов с осью, этого сделать не позволяют). Кроме того, в левом торце оси должна быть внутренняя левая резьба (М10 или М12). Винтом такого диаметра (с буртиком) фиксируется левый шатун на оси. И корневую головку левого шатуна необходимо сделать толще и длиннее, чтобы «утопить» круглую головку болта. А сама головка болта имеет внутреннюю выдавку под шестигранник-ключ

 

2) Правая педаль без изменений. А вот левая…

Глупее придумать было нельзя, чтобы справа был шатун с правой резьбой, а слева наоборот. Это сейчас так сделано и очень часто влияет на безопасность. Вот где надо поменять правую резьбу на левую, так это в свободном (не шатунном) конце педальной оси левой стороны. Ведь что происходит. Свободный конец левой педали имеет правую резьбу. А эта педаль имеет вращение обратное ходу движения велосипеда, то есть, по часовой стрелке, если смотреть с левой стороны. В этом случае конус через трение в шарикоподшипниках увлекается в ту же сторону. Наступает момент, когда он «отрывается» от контргайки и завинчивается. Бывает, так заклинит, что педаль, подшипники, ось становятся единым целым и начинают вращаться по часовой стрелке. А на шатунном конце резьба левая. То есть, педаль начинает отвинчиваться. В самый непредвиденный момент (под максимальной нагрузкой) педаль выпадает и вот вам травма, а то и ДТП!

 

3) Вряд ли найдёте владельца велосипеда, который бы не мечтал об изменении передач. Можно позаимствовать у спортивных. Но там свои недостатки. Это отсутствие «внутреннего» тормоза. Да и саму конструкцию задней втулки надо менять. Чтобы и «овцы были целы и волки сыты» предлагаю на дорожных велосипедах и спереди на правом шатуне и на заднем колесе иметь по одинаковому количеству звёздочек. Скажем, по три или четыре. Цепь перебрасывать одновременно на передних и задних звёздочках. Для этого каждая звёздочка заднего блока (как и переднего) отличается от предыдущей звёздочки на два зуба. В таком случае натяжное устройство намного проще и сохраняется возможность применять задние колёса с внутренними тормозами.

 

На теперешних пятериках свободно можно разместить две звёздочки. При двух передних уже на ровном месте можно получить три передачи. Это, чтобы не резко переходить на новые задние втулки. А в дальнейшем лучше эти втулки с начинкой делать по-китайски, то есть, сцепление вперёд происходит не пятью роликами, а прижимающимся конусом. (Эта схема существовала в советском подростковом велосипеде). Но главное, выступающую юбку с тремя канавками под звёздочки, делать длиннее. Тогда можно будет комплектовать привод заднего колеса из нескольких звёздочек и разных размеров. В горных местностях - большего диаметра, в равнинных – меньших.

 

В нынешних вариантах из-за того, что не предусмотрено одновременное «перекидывания» цепи на ведущих и ведомых звёздочках, приходится применять длинную цепь. А ведь её не понадобится при предлагаемой схеме. Кроме того, в нынешнем варианте цепь применяется тоньше и без соединительного звена. В предлагаемом варианте цепь применяется стандартная, со стыковочными звеньями. Подбирая любые звёздочки (ведущие и ведомые) пользователь элементарно удлиняет или уменьшает длину приводной цепи.

(Нынче завод отправляет только сборные части: рамы, колёса и т. д. А полную сборку делают магазины – продавцы. Так что можно купить в любой комплектации).

 

4) Ручной передний тормоз это очень хорошо. Но лучше бы от одной ручки провести два троса. На переднее колесо и заднее. Продублировать задний тормоз не помешает.

 

5) Больше полувека не удаётся найти ответ, почему юбки втулки заднего колеса не одинаковы (расстояния от подшипников до кромок разное). Ведь не секрет, что и пятерик, и ролики, и внутренняя поверхность втулки изнашиваются. Наступает момент, когда между правым конусом (пятериком) и втулкой уменьшается сцепление; появляются пропуски (прокруты). Тут бы «продлить» жизнь, переставив звёздочку на противоположную сторону, но тсчётно. Приходиться спиливать эти лишние 2 мм. И кому оно надо было?

 

6) Дорожный велосипед без багажника немыслим. И не на 15 кг. Часто приходится возить грузы поболее, а то и пассажиров. Прочность велосипедов всегда была приличной. А вот с багажниками дела неважные. Сейчас ХВЗ делает хорошие багажники – трубчатые (мод.111-461). Но слабым звеном являются узел крепления к подседельной трубке из-за одного болтика.

Пружинный прижим плохой. Прижмёшь пару раз сумку почтальона, и он ослабевает. Лучше бы его вообще сняли. А вместо него к сидению прикрепили резиновый жгут (как у экспандера) длиной 1 – 1,5 м. Приваренную заднюю планку багажника (для крепления светоотражателя) сделать длиннее на 5 см. Концы по 2,5 см отогнуть под прямыми углами назад и согнуть в виде крючков. В этом случае быстро (одним движением) груз прижимается жгутом к багажнику, зацепляется за крючки с обеих сторон и обратно возвращается к сиденью. Надёжность закрепления получше пружинного прижима.

 

 

7) Немаловажную роль в велосипеде играет рама. Ныне она довольно сложная, а значит дорогая. Её можно удешевить и при этом увеличить прочность из-за уменьшения количества стыков и сварных швов.

Для этого верхнюю трубу рамы сделать из двух, но меньшего диаметра. (Когда-то так был устроен подростковый велосипед «Школьник»). Приваренные в одной точке к рулевой колонке, эти трубки разветвляются, охватывают подседельную трубку и продлены аж до узла крепления заднего колеса.

Точно также поступить и с нижней трубой, то есть делать из двух. В самой нижней точке приваривается корпус каретки (трубка с посадочными местами подшипников), а к ней подседельная труба.

 

7) Крылья колёс сделать шире хотя бы на 10 мм. (Чуть в колесе появляется «восьмёрка» и от брызг грязи не избавиться). Притом не из «консервной банки», а из жести потолще. Трёх точек крепления заднего крыла маловато. Надо бы ещё прикрепить к задней планке багажника. Крепче вся конструкция. Не помешало б нижнюю часть переднего крыла снабдить пластмассовым треугольным отбойником (именно оттуда веером разлетается грязь).

 

8) Колёсные оранжевые светоотражатели это хорошо. Но было бы неплохо туда поместить небольшой магнит. На вилке смонтировать катушку с сердечником. 20 витков провода достаточно для вспыхивания светодиода, помещённого в задний светоотражатель. (Жизнь велосипедистов должна цениться, и мигающий светодиод в тёмное время суток этому будет способствовать).

Кроме того данное устройство можно использовать для электронного спидометра и счётчика пройденного пути.

 

9) Я так понимаю, что к старым кожаным сиденьям не возвратиться, то хотя бы эти пластмассовые сделать более надёжными. Несущие планки и пружины сделать толще (как ранее делали). От постоянной вибрации гайки крепления «седушки» к пружинам отвинчиваются и теряются. Чего стоит применить контргайки?

 

10) Велосипед вещь тоже не дешёвая. Да ещё пенсионеру. Поэтому требует либо охраны, либо противоугонного устройства. Для меня наилучшим оказалась металлическая цепь длиной 40-50 см. Начальное звено надето на подседельный стягивающий винт, а на конце висячий замок. Возле магазина, почты или аптеки всегда найдётся к чему примкнуть «железного коня». Или же заблокировать заднее колесо. Ведь, зачастую воруют мальчишки, а нести на плечах украденный велосипед им тяжеловато. Да и привлекательно для посторонних.

 

11) Коль велосипед предполагается делать с переменами передач, не лишнее было бы заднее колесо снабдить спицами толщиной 3 мм. Узел крепления заднего колеса сделать как раньше. А именно, натяжные прорези строго горизонтально. Да ещё натяжное устройство цепи (шайба с винтом на правой стороне).

 

12) На оси переднего колеса с левой стороны необходима отметка «Л». Бывают заклинивания, которые зачастую заканчиваются плачевно.

 

Вот такой велосипед, приравнялся бы к зарубежным образцам, но был дешевле. Его купили бы многие соотечественники и без рекламы «Покупайте украинское».

[Гість Churchіll]

Это шо б ты потом не говорила, что не читала, не успела и всякое такое.....

 

Так что, либо присоединяйтесь к здравому смыслу и разумной культурной дискуссии во имя страны УКРАИНА, либо воюйте. Я на дельные посты буду отвечать, а хамские игнорировать. И призываю к этому остальных. В нас и без вас нить разговора не оборвьётся.

Это у кого здеся здравый смысл?

 

У кучки старых маразматиков, у которых общее в интересах - это ненависть к Украине?

 

Да вы сначала между собой разберитесь, а потом будете приглашать гостей.

 

А вы, мадам, трактаты строчите, молодежь воспитываете, а сами только свою персону и любите.

 

Кто давеча обиделся на пашнина, что он к вам на тему не заходит, а вы ж его в друзья записали?

 

Кто радовался, что без рабиновича на форуме дышать стало легче ибо он разносчик сквернословия и дурного тона - а на самом деле, это вам стало легче, потому что он вас только и задевает. А вот главного разносчика того же сквернословия и дурного тона - моего оригинала - вы миловали. А почему? Да потому, что он это "добро" (сквернословие и дурной тон) применяет только к Украине и вашим опонентам - что вам на руку.

 

И вот такая мадама тут из себя святошу строит. Да тебя к позорному столбу на месяц - один день за каждый написанный опус на твоей гребаной теме Выборы 3013

 

И не зли меня, старуха!!!!

[Надежда Сервикваса]

Подтема «О голоде 32-33гг»

Первый и третий Президенты Украины заявили, что это был голодомор. Ведь занимаемый ими пост самый высокий в стране. А с высоты намного виднее. Мне «пересичному громадянину» до такой высоты не добраться, поэтому я смотрю на вещи со «своей колокольни». И что же я вижу?

Попробую «связать» между собой некоторые вещи. Ни Л.Кравчук ни В.Ющенко на себе лично «прелестей» 1932-1933 г.г. не испытали. О всех ужасах той поры узнали от различных внешних источников (близких, родственников, печати, радио и т.д.).

Что один, что второй немало сил приложили, дабы в нас была правовая держава. Они обеими руками согласны голосовать за права и свободы человека, а также за презумпцию невиновности (осудить человека может только суд, и только тогда, когда будет доказана его вина).

 

Оба считают, что украинцы, это грамотные и умные, работящие, безобидные и мирные люди. Они составляют украинский народ. Мне тоже не пришлось жить в те времена, поэтому я пытаюсь понять о сути, тогда происходящего, между строчек «аллергетиков» на все наше прошлое: Кравчука, Ющенко, Яворивского и многих других.

Да, есть такое понятие как мор. Мор на рыбу, выбрасывающуюся на берег, мор на скотину и кроликов, мор на диких птиц и кур. Мор касается и людей. Это эпидемии, знойные или суровые климатические катаклизмы, а также и недоедание. И я верю, что недоедание было в 1921-1922г.г., 1932-1933г.г., 1946-1947г.г. А почему бы нет?

 

Но также не отказываюсь поверить, что голодные времена часто преследуют человечество на всём протяжении существования. Если (по словам «правдистов») голодные годы в прошлом столетии были специально организованы тогдашним правительством, то уж никак не поверю, что ими же организованы голодовки и в предыдущие века. Попросту тогда эти правители не жили!

Притом странная трактовка: голод в Поволжье и Казахстане – природное явление (недород), а в Украине – искусственный. Если искусственный, то почему припал именно на эти годы из семи десятков?

 

Другая несуразность. Одни утверждают, что организованный Кремлём голодомор 32-33г.г. был направлен на уничтожение украинского села. Другие же утверждают, что он был для уничтожения свободолюбивого народа Украины. Если уж врать, то хотя бы сговорились. Разве городское население не страдало от голода? А что селян больше умерло, так что ж тут удивительного? Ведь аграрная страна! Намного правдивее было бы, если б эти «рупоры правды» указали перечень сёл, в которых изымал всё съедобное лично Сталин. Неплохо бы напечатать ксерокопии документов, из которых было понятно, сколько сибиряков, дальневосточников и других неукраинцев занимались этим коварством. Разве так трудно?

 

Да «писатели» не особо то скрывают, что этим занимались комсомольцы и активисты. А они что, не украинцы? То кто ж обрекал на голодную смерть, если не такие же соотечественники? Или они на тот момент меняли гражданство?

И желательно бы указать, сколько активистов занималось изыманием урожая не по своей воле, а под дулом револьвера. А может в каждом селе был свой Сталин? Где же логика об уничтожении Украины, если украинец уничтожает украинца? Ведь они представители одного народа!

Скорее всего, о народе и речи быть не может. Просто украинское общество разношерстное. И есть люди, в которых либо власть, либо возможность, измываются над другими от всей души (без какого либо принуждения). Притом, часто решения Правительства воспринимали специфично, в искажённом виде.

 

Ещё одна несуразность. Голодомор - уничтожение населения через голод. А что других способов не существует? Если Правительство в Кремле (а там, видимо украинцев не было) решило стереть с лица земли украинский народ, то разве нельзя было применить ядовитые газы, как немцы в первую мировую войну, крематориев или просто элементарного оружия?

Почему бы не опубликовать ксерокопию документов, где чётко указано, что для уничтожения украинского народа надобно истребить всех украинцев в самом Кремле и поголовно всех на территории Украины. На подобии Гитлеру: «Убей славянина, ибо он убьёт тебя». Или тот же холокост.

А если Сталин решил это сделать окольным путём (через голодомор), а исполнители украинцы этого не «раскусили», то, как это увязывается с грамотностью и мудростью народа Украины? Это больше похоже на тупость исполнителей.

Чего не скажешь о теперешних, наших правителях. Ведь они через столько десятилетий, сумели расшифровать ленинско-сталинско-советский замысел. Более того, другие государства как-то этого не заметили. И В.Ющенко с протянутой рукой выпрашивал у правителей этих стран: признайте, пожалуйста, голод 30-х годов геноцидом украинского народа. А тем что? Геноцид так геноцид. Это ж какое достижение бывшего Президента!!!

 

Притом, Виктор Андреевич пошёл ещё дальше. Стал утверждать, что голод был направлен не только на украинский народ, а также против ЧЕЛОВЕЧЕСТВА. Данный маразм повторил не только один из руководителей правой партии, а даже грузинский кум и представитель Прибалтики на открытии мемориала жертвам голодомора.

Так может опросить всех украинцев, а не только злопыхателей? И такая возможность есть. Но об этом дальше.

 

Презумпция невиновности касается не только простого смертного. Она справедлива и к руководству Кремля. (Правители наших столиц Харькова или Киева, видимо, не такие). Так вот, если «москали» с грузинами решили устроить геноцид украинцам через голодомор, то это надо доказать. Ни одного случая, повторяю, ни одного, ни в публикациях, ни в интервью с очевидцами тех событий, не замечено факта, что всё съедобное было тут же уничтожено. Зато в них фигурируют ужасающие факты: в колхозы, не выполняющие плана хлебозаготовок, промышленные товары не завозить, морепродукты и товары первой необходимости, керосином, солью не снабжать и т.д.

 

Теперь подумайте, о чём идёт речь. А о том, что это всё было! И магазины, и снабжение! Вот эти факты следовало бы не упускать из виду да поспрашивать очевидцев. Если наличие сельмагов правда, то разве это называется геноцидом? Коль надо было жителей Украины умертвить, то зачем же зерно куда-то увозить? Сжечь на месте и все дела. На худой конец, найдите архивные документы или очевидцев, что изъятый хлеб уничтожен в ближайшем лесу. Пока старания, пышущих злом, безуспешны.

Правда, есть и исключение. В. Яворивский в одной из передач своего имени уж очень смаковал, что нашёл документ, из которого стало ясно, что полные трюмы зерна одесский корабль высыпал в Чёрное море.

Да, это правда. Правда и то, что данный господин узнал и другое, о чём, конечно, промолчал. Зерно до порта перевозили железной дорогой. А там свои «спецы». Чтоб не было заметно кражи, воры вскрывали крыши вагонов. Затем дыры прикрывали оторванными листами. Но не так тщательно. При движении поезда, некоторые листы срывало потоком воздуха.

Локомотивами тогда были паровозы. А для них на каждой станции водозаправка. Так вот, с неисправной трубы и попала в вагоны вода. Сырое зерно не застало себя долго ждать; оно начало протухать. Что с ним надо было делать?

 

Но публицист неугомонный: в стране голод, а зерно вывозят за границу. Столько лет прожил человек, а не усвоил, что долг – это святое. Голодным будь, а долг отдай. Иначе не только штанов можешь лишиться, а и самой жизни. В отношениях между странами ситуация ещё жёстче. Молодая страна нуждалась в кредитах. А их отдавать надо. Рассчитывали на урожай. Кредиторов не интересовало урожайный год или нет. А не погасить кредиты, это накликать беду в виде Антанты, или других.

 

И зачем далеко ходить? Сейчас не тридцатые годы. А сколько фермеров потерпели убытки в 2009 году, взяв кредиты и не погасив их из-за неурожая? Таким образом, попав в долговую яму частных и государственных банков.

Пока что погодные условия неподвластны.

 

Утверждают, что Сталин подавлял всякое инакомыслие. Да, он не подарок. А В.Ющенко издал Указ о криминальном преследовании всех, кто будет отрицать голодомор. Так чем же Ющенко отличается от Сталина? Я всегда буду отрицать голодомор-геноцид, пока не будет его прямых доказательств. И не только это, а всё, что не доказано. Домыслы, и свои умозаключения таковыми не являются! Презумпция на то и презумпция.

И если уж была цель извести народ Украины, то зачем было строить детские дома и приюты? А сколько детишек-украинцев побывало в Артеке с 1924 года? Или дети не составляющая часть народа?

Коль Сталин хотел уничтожения всего украинского, то зачем надо было освобождать нашу страну от немцев? И как так получилось, что преследуя цель геноцида, «вождь народов» добился обратного, а именно, возрождения Украины и прироста населения? Что-то, видимо, он перемудрил. А может это в наших политиков мудрость вышла за пределы вообразимого?

 

Разные люди говорят о разных масштабах невинно убиенных. От 7 до 10 миллионов. Притом, чем дальше от тех времён, тем цифра становится больше. (Видимо проценты растут).

И объяснение довольно странное. К этим жертвам приписывают и не рождённых (тех детей, которых могли родить «невинно убиенные»). Если такое суждение, верно, то на сегодняшний день, сколько не родили те, которые сами не родились в тридцатые года, что жертвами голодомора надо считать население Украины, Армении и Грузии вместе взятых. А то и больше. Если тогда был геноцид, то как называется то, что за период независимости, украинцев стало на 6 млн. меньше? Притом, не просто уехало часть населения за "бугор" на заработки. Смертность превысила рождаемость.

И голода нет! И грузина - Сталина нет!

 

А может это вирус сталинизма остался в головах нынешних политиков? И не только политиков?